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双方不在一个数量级上。
台湾海峡至少有几万平方公里，而在南海的填海建岛，三个岛一共只有十几平方公里而已。两者相差很大。
人类历史上还没有那样大的填海，对洋流、环境都会有巨大影响。
先不说政治, 就说施工技术层面~
1。一个长达将近200公里的海底隧道, 施工难度和费用有多高?
2。再说台湾和大陆在地壳上不属於同一个板块, 板块之间的推挤, 就是地震的起源之一
3。还有台湾海峡说深不深, 可是水下最深处也有六七十米, 再加上隧道必须低於海床,等於是在海平面下七八十米，施工人员非常容易得到潜水夫病，每次工作时间也只能极短。
4。台湾海峡中间有一道黑潮（洋流），也就是以前人说的黑水沟，这也会多少影响海面和海底作业。
5。两百公里隧道的排风系统，如果故障，那很有可能会让乘客在列车内窒息。如何确保其安全性也是个大难题。
6。再者200公里，就算以时速一百公里来开行，也得两个小时。如果开单轨，那列车间距就会超过两个小时，一天能开的列次就很有限，如果建双轨，那造价更高。如果部分双轨，那列车在海底暂停等交会，是不是更提高危险系数？！
如果一公里造价要花10亿，甚至一百亿的话，这是一笔天价，值得吗？
就算真的盖起，就算不算折旧回收，每年的维护费想必也是个天价。
那车票价格如果比e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e365机票贵，货运价格如果比海运贵，那会有多少人货选择这条海底铁道？如果建起来只有很少数的人愿意花天价，那这一条高铁有没有任何建造的价值？！
後续还有更多安全的问题，例如成为恐怖份子的目标，海底潮湿高盐分的环境会如何影响电子及土木结构，列车故障时如何救援？这些都是要三思的议题。
台湾海峡深达海平面下70米
台湾海峡隧道是一项跨越百台湾海峡连接中国大陆东南沿海地区与台湾的工程设想，尚无任何实质工程。隧道全长约125公里至150公里，估度计造价4000亿到5000亿元人民币， 是世界上最长、建设难度最大的海底隧道计划，甚至比大多数计画(如：日韩隧专道)还长，一旦建成，将会是前无古人後无来者的浩大建设。
高铁在隧属道中快速行驶的振动等问题都需克服，因此，施行可能性又更小
该议在台湾目前现况实现的可能性极低