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京台高铁是“十三五规划”（2016年到2020年）提出，“建设北京至香港（台北）”的高铁路线百，是首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。大陆境内包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，这三段合称京福高速铁路；大陆与台湾将通过兴建台湾海峡度隧道相连通。大陆境内京福高速铁路，北京至蚌埠与京沪高速铁路共线，之后从京沪高速铁路的安徽蚌埠引出，经安徽省的合肥、黄山，再到江西省的上饶，至福建省的武夷山、南平专、福州，设计时速300公里及以上，已于2010年开建，截至2015年底已基本完成。福州至台湾的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾桃园海滨，进而达到台北。属2016年3月5日，中国官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。
京台高速铁路通道走向,京台高速铁路通道由京沪高铁的蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山，江西上饶，福建武夷山、建瓯至福州到达台湾台北。
京台高铁是连接首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。大陆境内包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，这三段合称京福高速铁路；大陆与台湾将通过兴建台湾海峡隧道相连通。大陆境内京福高速铁路，北京至蚌埠与京沪高速铁路共线，之后从京沪高速铁路的安徽蚌埠引出，经安徽省的合肥、黄山，再到江西省的上饶，至福建省的武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上，已于2010年开建，截至2015年底已基本完成。福州至台湾的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾桃园海滨，进而达到台北。
2016年3月7a64e4b893e5b19e3385日，中国官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。
中文名
京台高速铁路
外文名
Beijing-Taipei High-speed Railway
开建时间
2010年
设计时速
300公里及以上
全长
2200km
建设历程
建设提案
京台高速铁路
2007年11月23日，铁道部、福建省政府发布《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。
早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划
京台高速zhidao铁路是拆那铁道部规划中的铁路，从北京经福建福州到台湾的台北，其中北京至福州段又叫京福高速铁路。
2008年3月，铁道部和福建省政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台、昆台（昆明－台湾高雄）两条主要高速铁路建设计划。京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠南站引出，内经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、建瓯、南平、福州，最后透过台湾海峡隧道的方式从福州跨海抵达台北。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。
该项目前期工程已经启动，合肥至福州段已于2009年12月22日开工建设。
因福州至台湾段仅属拆那当局之片面规画，且由于政治、技术（因台湾海峡宽幅过大、又接近地震带）、营运安全性、经济冲击等困难容，短期内仍纯属纸上作业。