宝马索伯车队的车队历史-索伯的车队历史

车队中文名：索伯车队车队英文名：SAUBER PETRONAS
总部所在国：瑞士
首次参赛时间/地点：1992赛季/南非
车队老板：索伯（Peter Sauber）
首席执行官：索伯（Peter Sauber）
车队经理：Beat Zehnder
总设计师：Stephen Taylor
总工程师：Osamu Goto
技术主管：Willy Rampf
引擎主管：Osamu Goto
测试车队经理：Jacky Eeckelaert
首席技师：Urs Kuratle
新闻官：Agnes Carlier 1993赛季第七，积分12分，车手：万德林格尔、莱拓；e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad94332
1994赛季第八，积分12分，车手：万德林格尔、弗伦岑、莱拓、塞萨瑞斯；
1995赛季第七，积分18分，车手：弗伦岑、鲍里恩、万德林格尔；
1996赛季第七，积分11分，车手：赫伯特、弗伦岑；
1997赛季第七，积分16分，车手：赫伯特、拉瑞尼；
1998赛季第六，积分10分， 车手：赫伯特、阿里斯；
1999赛季第八，积分5分， 车手：阿里斯、迪尼兹；
2000赛季第八，积分6分，车手：迪尼兹、萨罗 ；
2001赛季第四，积分22分，车手：海菲尔德、莱库宁 ；
2002赛季第五，积分11分，车手：海菲尔德、马萨；
2003赛季第六，积分19分，车手：海菲尔德、弗伦岑；
2004赛季第六，积分34分，车手：海菲尔德、马萨；
2005赛季第八，积分20分，车手：马萨、维伦纽夫。
2010赛季第八，积分44分，车手：德拉罗萨、小林可梦伟
2011赛季第七，积分44分，车手：小林可梦伟、佩雷兹
2012赛季第六，积分126分，车手：小林可梦伟、佩雷兹
2013赛季第七，积分57分，车手：霍肯伯格、古铁雷兹
2014赛季，积分0分，车手：古铁雷兹、苏蒂尔
2015赛季，车手：纳斯尔、埃里克森 2006赛季第五，积分36分，车手：海菲尔德、维伦纽夫、库比卡
2007赛季第二，积分101分，车手：海菲尔德、库比卡、维特尔
2008赛季第三，积分135分，车手：海菲尔德、库比卡
2009赛季第六，积分36分，车手：库比卡、海菲尔德

2007年，这个赛季是宝马索伯e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d83333非常成功的一年，他们以101个积分最终排在车队积分榜的第二位，车队还有两次登上了领奖台。2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手瓦特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。
2005 皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。
2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。并在2005年签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫。
2003 一个艰难的赛季，只五站中获得积分，而且通常是在潮湿的场地下。在印第安纳波利斯获得了最好成绩--弗伦岑的第三和海菲尔德的第五，并且车队历史上第一次在大奖赛中领先。两位车手在04赛季都失去了车手位置。车队在当年排名第六。
2002 11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。
2001 车队历史最佳赛季--车队积分榜上排名第四。2000 车队仅获六分，排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。
1997 该年的最好成绩是赫伯特在匈牙利获得的第三名。
1996 约翰·赫伯特在摩纳哥获得第三，队友弗伦岑获得第四。车队赛季总排名第七。
1995 车队第一次由弗伦岑在蒙扎登上领奖台。
1993 索伯车队在他的第一个F1分站赛中由列托获得了积分。当年车队以12分排名第六。
宝马·索伯F1车队(TheBMWSauberFormulaOneteam)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(MarioTheissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。
2004年赛季索伯车队看来平淡无奇，倒是雅克·维纶纽夫在摩纳哥站中试图超越队友菲利普·马萨时发生撞车事故，结果却让马萨冲出赛道、维纶纽夫自己的赛车也损坏退场，这个皮特·索伯口中“索伯车队曾经遭遇的最令人失望的意外”还令人印象深刻些。察觉私人车队在F1赛坛中处境日渐艰困，皮特·索伯识时务者为俊杰、以十分完美的方式退场。就在传闻宝马将供应引擎给索伯车队、甚至买下该队的传闻甚嚣尘上的时刻，该厂于2005年6月宣布收购多数皮特·索伯手中的车队持股（此为有投票权之特别股）及瑞士信托（CreditSuisse）持有的63.25%股份。皮特·索伯仍将担任车队特别顾问，与主要竞争对手奔驰相比，宝马不但参赛场数比不上奔驰，赛道上的成绩更远逊于斯图加特的死敌。宝马另一个“5年计划”即将开始，他们第一年的首要目标应该是“至少不差于威廉姆斯”！与宝马签下为期3年（于2006年开始）的合约后，德国车手尼克·海费尔德将重回过去老东家索伯车队的怀抱。

小林可梦伟
生　日： 1986.09.13 出生地： 日本尼崎
国　籍： 日本
常住地： 德国科隆
身　高： 1米70
体　重： 63公斤
处子秀： 2009年巴西站
婚　姻： 未婚
车　队： 宝马F1车队
车　型： C30
车　号： 16
1996 SL宝冢锦标赛，儿童组：第3名
1997 SL日本锦标赛，儿童组：第1名
1998 JAF杯，西部地区儿童组：第1名
1999 SL日本锦标赛（S stock、D级别组）：第1名
2000 日本少年组卡丁车锦标赛：第1名 　铃鹿卡丁车锦标赛RSO级别组系列赛e5a48de588b67a686964616f333：第1名
2001 日本卡丁车锦标赛 - ICA级别组：第1名
亚太卡丁车锦标赛，ICA
Esso方程式丰田赛车学校奖学金
2002 欧洲卡丁车锦标赛埃索方程式丰田系列赛（参赛1站）
2003 埃索方程式丰田系列赛：第2名
2004 雷诺方程式意大利锦标赛：第4名（2次获胜）
2005 雷诺方程式意大利锦标赛：冠军（6次获胜）
雷诺方程式欧洲锦标赛：第1名
2006 F3欧洲系列赛：第8名（年度新秀）
2007 F3欧洲系列赛：第4名
2008 GP2亚洲系列赛：第6名（2次获胜）
GP2系列赛：第16名（1次获胜）
F1：松下·丰田车队，第三车手
2009 GP2亚洲系列赛：第1名（2次获胜）
GP2系列赛：第16名（1次获胜）
F1：松下·丰田车队，第三车手
2009 松下.丰田车队,第三车手。赛季最后两站，由于格洛克因撞车事故而受伤，顶替格洛克选出赛。并在阿布扎比站获得第六，个人首次获得积分。
2010 签约宝马索伯法拉利车队。
F1 2010赛季 英国站跑出该赛季个人及车队最好成绩第6
塞尔吉奥-佩雷兹（Sergio Perez）
职业：F1车手
生日： 1990年1月26日
国籍： 墨西哥
身高： 173cm
体重： 63kg 处子秀： 2011澳洲GP
婚姻： 未婚
车队： 索伯F1车队
2005 宝马方程式ADAC系列，一次登台年度排名第14位 2006 宝马方程式ADAC系列年度第六，代表墨西哥队参加两站A1GP 2007 英国F3国家杯冠军 2008 代表Campos Grand Prix车队参加GP2亚洲系列，获年度第七。全年2次冠军，3次登台，1次最快圈速 2009 代表Arden International车队参加GP2，年度排名第12。全年2次登台1次最快圈速 2010 代表Barwa Addax Team车队参加GP2，获年度亚军。全年5次夺冠，7次登台，1次杆位，6次最快圈速 2011 加盟索伯F1车队

索伯是一支在F1赛场上处于中游的车队，这支车队正通过艰苦的努力期待突破时刻的到来——赢得首次大奖赛的胜利。彼特·索伯在1970年开始制造自己的赛车，因为他为新的C级赛事打造的的索伯C6而使他小有名气。1985年，他的第一台使用梅赛德斯引擎装备的赛车投入使用。到1989年为止，随着梅赛德斯投资的不断增加，他们在勒芒24小时耐力赛及世界运动汽车系列赛中获胜。显然，车队的下一个目标将是进军F1。不幸的是，91年梅赛德斯宣布不会和他们一道进入F1赛场，只承诺提供经济及技术支持。他们不但失去了梅赛德斯更重要的是哈维·鲍斯特莱斯维特在得知此消息后也退出了车队，而正是哈维在离开特利尔车队后为索伯车队设计了C12型赛车。索伯只有依靠一位运动汽车设计师里奥·莱斯及另一位曾在迈凯轮工作的斯蒂文·尼科尔斯进行赛车的研发工作。
1993年，索伯签下了J.J.莱赫图和卡尔·温德林格首次代表车队出战大奖赛。车队首次亮相是在南非大奖赛上，事实证明这是令人激动的比赛！莱赫图在排位赛中取得第六名并在正式比赛中取得第五。这是自1977年舒克特在阿根廷为沃尔夫车队的首场比赛取得积分以来，新加盟的车队在首场比赛获得积分！然而，在这场伟大的揭幕站之后，车队开始苦于无法与强大的对手真正匹敌。但车队较为稳定的表现还是使莱赫图在伊莫拉取得第四，温德林格则在蒙扎取得了第四。当年车队以12分排名车队积分榜第六。
1994年，莱赫图的位置被一个年轻的德国车手汉塞尔·弗伦岑取代。弗伦岑在巴西首次亮相F1赛场即为索伯在排位赛中取得第五名，紧接着他又在太平洋大奖赛的正式比赛中取得第五名。此后，索伯的运气开始变差，温德林格在摩纳哥发生了严重的撞车事故，长时间的昏迷不醒使他生命垂危，但幸运的是此后他还是活了过来。
1996年曾拒绝与他们一起进入F1的梅赛德斯出人意料地宣布准备加入一级方程式的行列，而这次他们与迈凯轮车队达成了5年的合作协议，并且因此切断了与索伯车队的一切联系。尽管e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d83332弗伦岑在意大利大奖赛中取得第三名，但在车队积分榜上的排名进步依然很小，最终只能以11分名列车队积分榜第七位。
1997年形势似乎仍在恶化，斯图尔特车队宣布97赛季他们将使用福特发动机。而索伯转而选择了上赛季的法拉利引擎并将这台引擎命名为Petronas。后来的事实证明这个决定是明智的。赫伯特在匈牙利大奖赛上从发车开始一直表现出色，最后取得了第三名的成绩，这是索伯车手第一次登上领奖台。那个赛季，赫伯特先后与多名车手搭档，最初五场比赛与拉里尼，然后两场与穆彼德利，三场与方塔纳，然后又是和穆彼德利，最后一场又和方塔纳搭档。这种做法阻碍了车队取得成功，并且导致了赫伯特的试车时间很不充分。最终车队以16分列车队积分榜第七位。
1998年车队签下了经验丰富的吉恩·阿莱西与赫伯特搭档，但是整个赛季赫伯特灾祸不断。阿莱西在比利时第二次为车队取得季军。在奥地利，因为拿到了第一排发车位置使他成为当时寥寥无几的可以挑战统治者迈凯轮的车手之一。车队在赛季末以10分列车队积分榜第六位。
1999年在马尼-库斯一场雨天比赛里，这个场面再次重演，但他最后因不适应湿滑的地面不幸退出比赛。他与佩德罗·迪尼兹搭档在整个赛季为索伯赢得了五个积分，车队最终以5分排在车队积分榜第八位。那一年两位车手都有上佳表现，但赛车的可靠性问题不止一次使他们遗憾地中途退出比赛。
2000赛季，迪尼兹继续留在车队效力，他的搭档则换成了米卡·萨洛。然而，他们始终与首场胜利无缘，车队仅获6分，在车队积分榜排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。
2001年，索伯更换了全部车手阵容。新车手中，一名是前普罗斯特车手尼克·海菲尔德。与他搭档的是刚刚进入F1的车手莱科宁。尽管许多人对这位年轻的芬兰人的能力报有疑虑，但他显而易见的天才却在比赛中不断闪现，很快迈凯轮车队将他招入麾下。在赛季最后举行的日本大奖赛过后，索伯在车队积分榜中以21分名列第四。全队上下几个月都沉浸在兴奋和喜悦当中。车队随后签下了另一名天才新人，巴西人菲利普·马萨，期待在2002赛季保持他们在车队积分榜上的排名。
2002年赛季，由海德费尔德与马萨搭档，11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。
2003赛季，车队用经验丰富的车手弗伦岑换下了马萨。2003年车队继续使用法拉利发动机，然而赛车在空气动力学方面的薄弱环节使他们举步维艰。16场比赛过后，车队决定更换全部两名车手并为2004赛季做准备，马萨回到队里与费斯切拉搭档。赛季大部分时间里车队在困境中挣扎，最终以19分排在车队冠军榜第六位。
2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。
2005年索伯签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫与马萨搭档。然而皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。在收购了总部位于瑞士的索伯派图纳斯车队后，宝马索伯车队将作为宝马公司所有的参赛车队进入2006赛季。宝马曾作为技术合作伙伴为威廉姆斯车队提供V10引擎，5年中，宝马威廉姆斯车队的旗帜上共写下了10场比赛胜利的历史。也许是对于无法获得锦标赛的荣誉而耿耿于怀，宝马公司董事会在2005赛季中途宣布他们将接管索伯派图纳斯车队。尼克·海菲尔德将成为宝马索伯车队在2006赛季的车手之一，但车队还没有证实另一位车手的身份。马里奥·塞森仍然负责宝马赛车运动部门的工作，而且誓言增加车队员工的数量并为车队的工程部门注入资金。也许胜利不会在开始阶段就眷顾这支车队，但除了胜利，显然宝马参与这项运动不会为了其他任何原因，宝马也因此从单纯的引擎供应商，变为真正的车队所有者。前车队老板彼得·索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。动荡中的索伯在车队积分榜中以20分排名第八。
2006赛季对于宝马索伯来说是一个收获颇丰的赛季，车队在赛车的日臻完善和培养年轻车手两个方面都硕果累累。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手维特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。宝马车队在这个赛季的表现可以称的上是先抑后扬。以36个积分排在车队积分榜的第五位。
2007赛季对于宝马来说是“离冠军仅一步之遥的赛季”，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，整个赛季宝马都保持着竞争前三名的状态，车队还有两次登上了领奖台，最终他们以101个积分排在车队积分榜的第二位，成绩也完全凌驾于06年总冠军雷诺车队之上。
2008赛季，在加拿大站上，库比卡获得个人生涯首个冠军。在历时两年半、车队参赛的第42站上，索伯车队终于在宝马入主车队后获得首个分站冠军。但是回到欧洲后，车队战斗力有所回落，有被大部队再次吞并的迹象。赛季末，宝马索伯赛车的性能突然出现较大问题，车队技术人员在轮胎选择问题上的重大失误是真正的“罪魁祸首”。车队最终以135分排在车队积分榜第三名的位置。尽管车队未能给本赛季的征程划上一个完美的句号，却不可否认他们已跨入了顶级车队的行列。
2009赛季，宝马公司宣布赛季结束后退出F1，前合作伙伴皮特-索伯重新接手车队运营，车队继续沿用库比卡与海德菲尔德的组合。
2010年，法拉利成为索伯的引擎提供商，C29赛车搭载的是法拉利引擎，但索伯并无计划改变车队名称，他们仍将以宝马-索伯车队的名称参加2010年F1锦标赛，然而，2010年，车队的表现多少令人有些失望，技术总监的位置也发生了变更。车手方面德拉罗萨在最后五站被海德菲尔德取代。
2011索伯继续与法拉利合作，在前半个赛季，车队表现还不错，尤其是小林可梦伟，曾多次进入前十名。在摩纳哥大奖赛排位赛中，佩雷兹遭遇撞车事故，从而缺席了摩纳哥站和加拿大站的比赛。