作者：广东在线游戏网日期：
返回目录：游戏攻略
F1 的 比 赛 规 则
1.总章
F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。
6.在Pit中
赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。
7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第1名------10分
第2名------8分
第3名------6分
第4名------5分
第5名------4分
第6名------3分
第7名------2分
第8名------1分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
11.颁奖
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。
以上是简述，下面是细节（摘自FIA发布的规则）
* 如果某支车队在某个赛季中研发出优势新技术，那么在接下来的赛季中这项技术将被禁止任何车队使用(摘自第2.5章)。
原7a64e59b9ee7ad94333因：降低成本。发现新技术的车队从中获益，但F1作为整体却在随后的赛季花费了巨资应用到同样的技术并让所有车队处于以前同样的相对水平上。
* 尾翼一分为二。
原因：研究表明这会让跟在后面的赛车更具优势，有利于超车。
* 修改车身规则，以降低下压力的同时保持阻力水平，这样就能避免弯道速度超过2006年的水平(摘自第3章)。
原因：安全。
* 修改车身规则，以让赛车在被阻挡的情况下表现更好(摘自第3章)。
原因：利于超车。
* 限制对某些可能‘比较奇特’的区域进行空气动力学研究(摘自第3章)。
原因：降低成本。
* 赛车最低重量从605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。
原因：避免赛车使用55公斤极其昂贵的高密度压重物。没有这些额外重物，赛车也会更安全(摘自第4章)。
* 引擎的转速限制在19,000(rpm 即转/分), 征询车队意见后，也可能上升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。
原因：降低成本，并引将引擎技术研发方向引向民用汽车相关方面。
* 引擎和变速箱都要求使用标准电子控制单元(摘自第8.2章)。
原因：降低成本，避免车手借助诸如牵引力控制的辅助驾驶系统，并让国际汽联能够监测引擎使用和测试里程。
* 档位比的最小厚度为12mm (摘自第9.3.3章)。
原因：降低成本。
* 车手可以在赛车行驶中调节轮胎气压(摘自第12.5章)。
原因：安全，特别是在安全车出动期间。
* 车轮最大直径增加，前轮640mm，后轮710mm；车轮最大宽度为前轮365mm，后轮460mm(摘自第12.4章)，使用光头胎。
原因：通过增加机械抓地力以弥补降低空气下压力所带来的抓地力损失，利于超车。
* 制造赛车的材料需经过允许(摘自第15.1章)
原因：降低成本。
* 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶质xg)来自于生物资源。(摘自第19.4.5章)。
原因：F1赛车燃油技术应领先民用汽车。
* 2009年起，在赛季开始后每支车队只能对其赛车车身进行两处改动(摘自第3.15章)。
原因：降低成本。
2009年起，允许使用能量储存和还原系统(混合动力系统)，前提是不给任何车队的财政预算带来困难。
除了这些已提议的2008年F1技术规则外，2008年F1比赛规则的其他修改将在2006年3月22日提交给世界赛车运动理事会(World Motor Sport Council)，它们包括：
* 2008年起单一轮胎商的具体安排。
* 一台引擎使用三站比赛。
* 一套传动系统使用四站比赛。
* 对于提前更换引擎和变速箱作出负重处罚。
* 限制试车。
* 一站比赛每支车队限制使用两部赛车（无备用车）。
* 2008赛季时间的更改。
未来的新《协和协议》中将不对车队之间出售赛车组件或成品底盘作出限制。这一领域可能会完全
http://f1.sports.sohu.com/s2015/6479/s409396606/ ，这儿zhidao有具专体时属间
是的.
第一节20分钟,最后5名淘汰.
第二节也zhidao是20分钟,10到15的淘汰.
最后留十个进入第三节,第三节只有十版分钟.
因为排位赛结束后不能加油,所以一般车队都会选择在第二阶段(Q2)加油,所以Q2的成绩权会是最快的.
本周，国际汽联世界汽车运动理事会(WMSC)在德国慕尼黑召开，会议审议通过了一系列旨在2015年和2016年实行的技术和运动新规，其中最值关注的是，从明年开始，在安全车结束后将重新发车。以下是新规全文：
动力单元
每位车手每个赛季允许使用的引擎数量从当前的5台减至4台，除非一个赛季有超过20站比赛，引擎的使用数量将增至5台。
更换整套动力单元的处罚将由从维修站起步，改为从发车区末位起步。
空气动力学测试
风洞使用时间从80小时/周减至65小时/周。
风洞运行时间从30小时/周减至25小时/周。
计算机流体力学(CFD)运算从30万次减至25亿万次。
车队一年只能指定使用一个风洞。
试车
从2015年起，三轮，每轮为期4天的季前测试必须在欧洲境内举行(当前车队可以在欧洲之外测试)。从2016年开始，季前测试将缩减为两轮，每轮为期4天。
从2015年起，季中测试将从当前的4轮，每轮为期两天缩减为两轮，每轮为期两天，测试地点和季前测试一样，必须在欧洲境内，其中有两天必须用于年轻车手测试。
大奖赛周末的赛车封存
赛车封存规则将从第三次练习开始执行，而不是当前的排位赛，进一步限制车队对赛车的调整。
轮毂和轮胎
2015年暂不禁用轮胎加温毯，如果未来轮毂和轮胎尺寸增加将重新讨论。
宵禁
从2015年开始，周五宵禁的时间将从当前的6小时增至7小时，2016年增至8小时。
安全车后重新发车
从2015年开始，在安全车时段结束后赛车将回到发车区重新发车。只有两种情况除外：安全车出e68a84e8a2ade799bee5baa6e997aee7ad94362现在比赛开始后(包括重启)两圈内，或者距离比赛结束小于5圈。
2015年技术规则修改
对鼻锥引入一系列的新规则，在提高安全的同时，让外形结构更加美观。
用钛金属取代当前的木质底板(赛车托底将重现火星四溅场面)。
引入新规确保刹车盘的转速和车轮转速一致。
强制执行两段式的轮胎锁死装置，减少轮胎脱落的情况发生。