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汽车俱乐部百是为车主服务的一个专业组织，向车主提供维护、保养、美容、配度件用品等等服务问，以及组织车主外出活动，技术交流等等有产汽车方答面的业务。如果只某汽车品牌的俱乐部，那主要就是版为该品牌的车主服务权的，为车主提供全方位的服务。
都是一样的，只是店名不同，性质是一样的
这些汽车俱乐部多采用会员制的形式，向驾车人提供以24 小时公路救援为主，其他综合性汽车服务为辅的全方位的汽车保障服务。
我国汽车俱乐部的历史已有十年，但其发展的道路却是值得回味的。上世纪90年代中期，高洋先生作为中国汽车俱乐部第一人，勇敢地吃了汽车俱乐部这个洋螃蟹，至今汽车俱乐部作为一个行业已见雏形，但远未发展成一个产业，究其原因值得探讨、值得深思。
目前，我国汽车俱乐部存在几种形态：独立法人企业、企业附属事业单位、群众团体、以网络为媒介的群众虚拟组织等。
如果仅从生存的角度讨论，除独立法人企业之外其他各种形态的汽车俱乐部都已经是处于“适者生存”的状态。
什么是企业附属事业单位的汽车俱乐部？就是说它是汽车销售企业或汽车生产企业的一个附属机构，其设立的目的是服务于销售与生产的需要，是企业整体CRM（客户关系管理）的一个环节，是一种客户关系管理的手段或方式，利用俱乐部这种形式将本品牌汽车的用户，维系、团结在一起，向他们提供各种汽车售后的服务，提高客户的忠诚度，保持一定客户群。因此它作为一种外延机构而存在，其活动经费或运作资金来源于“主企业”，这是一种“适者生存”的方式，因此会员制这样的舶来品由于没有严重的利益冲突，不仅变得可以接受，而且还成为一种有效的管理方式在运作。
群众团体性质的汽车俱乐部，它是业余的群众性组织，会员制是必然纽带，但他们管理松散、粗放，节假日相聚，一些领袖人物组织一些会员感兴趣的活动，支出采用AA制，少量结余用于公益性事务，会员之间相处融洽。这其实是汽车俱乐部的原生形态，不存在“适者生存”的问题，这种俱乐部的出现就是“适者生存”的结果。
以网络为媒介的群众虚拟组织性质的汽车俱乐部，与群众团体性质的汽车俱乐部没有本质上的差别，只是他们的交流平台是互联网络，其实他们也是在某个门户网站或专业网站汽车频道的组织下，或按车型划、或按品牌划分，通过自愿报名，既可以以真实身份也可以以网络虚名参加，只要遵守规章、参加活动、分担经费，便可以是会员，有权利e79fa5e98193e59b9ee7ad94333、有义务。他们人数众多，但纪律性差、个性化要求多，虚拟俱乐部往往不能一一满足他们的要求，所以这样俱乐部的实际号召力也较差，
作为独立法人存在，需要经营自己和自己经营的汽车俱乐部有限公司，现状如何呢？
十年来的发展，他们在车务服务、救援服务、“自驾游”服务、保险代理等方面开发了一批成熟的产品满足了车主的需求，得到了市场认可，取得了效益。但回顾这些企业的发展过程，可以看到的不仅是成绩，还有企业发展中经受摔打、锤炼，甚至在市场经济的冲刷下遭受磨难的印记，真所谓“八仙过海、各显神通”。
不同地区的汽车俱乐部企业，在适应个地区的宏观经济环境的前提下，摸索出或者说找到了适合自己生存、发展、盈利的产品领域得以生存，使名副其实的“适者生存”。