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现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种：
1．内燃机车：通过柴油机e69da5e887aa7a64333输出动力，使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW;
2．电力机车：使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用,客运通常使用的SS9型电力机车功率通常可达到4800KW.
动车组：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号，采用燃料均为电能,牵引功率：8800KW
还有一种最古老的火车，那就是蒸汽机车（目前已经被淘汰停止使用，只有在博物馆才能看到了），蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成
火车没有烧汽油的,现在中国除北方少数几个极寒地方还有烧煤的蒸汽来机车外(因为柴油会凝结),而且蒸汽机车现在也只是在地方矿井等私人地方才有,可以说在线路上跑的找自不到了。一般现在常见的就是内燃机车和电力机车,内燃机车是有柴油机的,靠柴油机发电,再经过整流供给轮对上面的电机,目前我国客车和货车也有很多是内燃机车担当百牵引任务,较先进的有东风11等客运型机车,货运型机车也可以用来拉旅客列车或是小运转,一般像春运等高峰期可以看到,但是客运机车一般不能用来拉重载货物列车,不是度因为功率问题,而是走行部(转向架和轮对那部分)的齿轮箱传动比不同,客运机车的传动比要低些,这样就能满足旅客列车启动稳,加速快的特点。
普通火车用柴油作为燃料，也就是内燃机车。
在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车。
扩展资料：
火车发展历史
世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理?特里维西克所设计的，它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车。1879年，德国西门子电气公司研e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e338制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。
1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。
燃油机车：1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料，且结构简单、震动小、运行性能好，在工业国家普遍采用。
20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。
我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场，这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。
参考资料来源：百度百科——内燃机车