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实际上目前生产新能源车的自主品牌数量相当之多，一方面有政策主导的因素在里面，另外一方面也是行业趋势的推动。其中以新势力车企最为突出，特别是早先的蔚来、威马，以及新晋崛起的天际、合众新能源，此外还有一大票可能并不出名的新势力遍地开花。

虽然新势力车企在智能交互和各种探索未来出行方面的可能更为火热，但实际上目前新能源的大头当属传统厂商，很多新势力车企此前还面临产能限制以及产品完成度等问题导致了雷声大雨点小的情况。

但是像比亚迪和北汽却扛起了自主品牌的大旗，同时上汽、吉利、奇瑞、广汽和江淮也都紧随其后，步步为营，短时间内新势力车企在体量上还是难以与传统厂商新能源相匹敌。

合资品牌依旧坚挺，弯道超车为时尚早
但是目前来看，合资品牌在传统汽车领域依旧坚挺，尤其是在三厢入门轿车、B级车和高端乘用7a686964616fe58685e5aeb9335车方面合资品牌的话语权还是非常巨大的。同时像丰田的雷凌/卡罗拉双擎这样的混动或者插电混动车产品力仍然突出。本田的iMMD混动也仍然强悍，虽然吉利已经率先应用48V轻混动力系统但是从市场反应和各方面口碑来看比起合资品牌还是稍逊一些。更别说目前燃油车领域的差距还是不小。

目前说弯道超车还是为时尚早，从国内市场看，中国自主新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。似乎自主品牌已经垄断国内市场，但是想要全面超越合资品牌冲击高端市场，各家自主品牌还得继续努力。同时自主与合资的份额的传统车4：6结构和新能源的自主垄断都是亟待改善，正确的发展应该是让燃油车和新能源车共同进步，毕竟只有一起推进才是稳妥做法。

未来市场潜力巨大，脚踏实地才是关键
当然我们也应该承认和肯定自主品牌近几年的进步和取得的成就，特别是随着传统燃油车销量寒冬的来临，新能源车未来将成为一个很大的增长点。以今年10月为例，狭义乘用车零售量共计195.0万台，同比下降13.2%。其中新能源车的销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%。

体量上两者差距依旧明显，但是新能源车的提升却非常强劲，仿佛冬日里的一股暖阳，足够给到行业一个积极向上的影响。这也反映了未来新能源车市场发展潜力巨大，能否抓住这一机遇，还得看自主品牌自己
浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会在内的所有相关监管机构的批准。
话题再回到飞行汽车，据了解，吉利集团发展飞行汽车的规划至少始于5年前，但是由于市场与技术不成熟并没有具体实施。
不过吉利集团一直对飞行汽车项目感兴趣，吉利集团董事长李书福在2016年初就已经在集团内部成立飞行汽车相关研发部门并全球遴选这一方面的工程师。
吉利博越动力之旅活动现场，吉利动力总成研究院副院长、18TD项目组长赵福成向媒体介绍了他的研发思想：18TD的团队从一开始就对于零部件厂商的选择异常严格，为避免后期更换供应商带来的时间浪费，他们在研发阶段就引入供应商管理，与供应商联合开发，要求供应商们根据18TD项目的设计参数，拿出目前质量最稳定、7a64e58685e5aeb9366品质最好的产品以供选择，同时根据这款发动机的性能要求进行整体匹配。赵副院长也表示，开发过程中得到了沃尔沃的支持，在吉利这个大家庭里，有了沃尔沃多年的研发经验和技术支持，18TD项目在一些重点攻关环节进展顺利。
可以看的出吉利汽车此次的举动绝非是空穴来潮，首先吉利收购的这家Terrafugia公司总部位于美国波士顿，由五位麻省理工学院的优秀毕业生于2006年创办。该公司一直专注于飞行汽车的设计与制造，并已有多项影响世界的科研成果。
这家公司的产品也不仅仅停留在口头上，在2009年就推出了第一款产品Transition，它包含有两个座位，空中续航为640公里，最高时速为160公里/时。机翼可折叠，以减少在陆地的占地面积，支持自动飞行的功能。为保证行驶安全性，这台飞行汽车装配了气囊、预紧式安全带和碰撞溃缩区等，并配有紧急降落伞，可在危急时刻保证人员安全。