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你指的是哪款法拉利跑车？是法拉利F360？法拉利F430？法拉利599GTB？法拉利599GTO？法拉利458italia？法拉利enzo？不过法拉利的超级跑车都没有时速超过400KM/H的。
<p>不一定的啦～有贵一点的～也有便宜一点的啊～</p><p>但所有的法拉利的价格都是很昂贵的啦～一般人买不起～</p> 查看原帖>>
法拉利简介 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。 菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。 法拉利汽车公司的创始人恩佐法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。 法拉利历史 公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡迪蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。 恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐法拉利加入阿尔法罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐法拉利离开了阿尔法罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。 自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。 第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。 战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。 为了应对日益增长的市场需求，恩佐法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。 1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。 1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。 玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。 截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。 法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。 战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。 具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。 法拉利的红色 在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德e69da5e6ba907a64336国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
每个人心中都有一辆梦想车款，有可能是房车或超跑，但是当全世界没有一部自己想要的车，最好的方法就是订做一辆独一无二的Dream Car。虽然Ferrari Enzo的产量只有399辆稀有度绝对足够，想要在路上遇到相同的车，机率应比中乐透还小，但就有收藏家想要更特殊的玩具，而Ferrari P4/5为此目的诞生，由Pininfarina工作室操刀，打造一部集合风格性能的梦幻车。 拥有一辆独一无二并完全依造自己需求的超跑，绝对是每位收藏家最渴望的梦想，因此「James Glickenhaus」这位好莱坞大导演向Pininfarina工作室提出，以Ferrari Enzo为基础打造一辆60年代复古赛车。当Pininfarina的CEO “Andrea Pininfarina”收到这订单后，马上答应接下这项艰难任务，并承诺将有一辆可符合客户需求又不失其原有的设计理念的超跑。P4/5就在造型总监“Ken Okuyama”的巧手下诞生，并完全达到James Glickenhaus与Andrea Pininfarina所要求的每项重点。 由于James Glickenhaus对60年代Ferrari原型赛车情有独锺，因此他对P4/5的第一项要求就是将当时的外型精髓导入设计中，同时使用Enzo为基础的用意，是希望这辆车成为可在一般路面行驶的超跑，而不单纯只是一辆Show Car。Okuyama认为P4/5外型必须朝更为先进的方向思考，同时亦需将车辆可用性与性能提升融入设计中，其中包括e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb9330完全不同于Ferrari Enzo的外型、加强空气力学效应、减轻车体外壳重量。藉由CAS模型制作的辅助，P4/5从手绘设计图到完成零件生产只用掉约半年时间，之后便是一连串的风洞与实际路面测试，让此车可确实行驶于一般道路。 Pininfarina专为P4/5制作的钣件与零件共达200多项，其中外观部分全数采碳纤维材质，将原本Enzo非常惊人的马力重量比往极限推去，比原本多出22km/h达到362km/h的境界，但0～100km/h加速碍于空气力学变动多出0.25秒(3.30→3.55)，除轮圈外底盘部分维持原厂设定，不过在车重减轻与空气力学加强后操控应有些许不同。P4/5的复古赛车外观是其精华所在，James Glickenhaus与Pininfarina想展现出60年代赛车充满肌肉的线条同时拥有未来超跑的味道，虽然实体看来有点像是还未脱离概念车阶段，但P4/5确实达到原本设定目标并可实际上路。 在完成外观设计后Pininfarina为Enzo极简化的赛车内装做了些许更动。原本中控台下方直条状往后移动，空调旋钮则以大型LCD屏幕取代，并使用大量麂皮包覆驾驶舱，经这些不同设定点缀后，P4/5所展现的风格与Enzo相比多了一份科技感与豪华氛围。完成P4/5的制作对Pininfarina工作室来说，不单纯只是执行客户所下的订单，同时亦证明其对于客制化超跑的设计能力。不论是P4/5或之前的Ferrari 612 Scaglietti“K”，都证明Pininfarina有办法达到客户需求，并维持其一贯设计风格，更可贵的是变动外观后可维持甚至加强其空气力学。而这辆梦幻车将在Pebble Beach的古董车集会中亮相，若你对P4/5情有独锺请与Pininfarina工作室联络，他们会很乐意打造一辆，只是你必须是拥有399辆Enzo的幸运儿之一。 p4/5 3500万rmb 比大奥的贵的多.