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故障特征：1 )在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂 不上所需档位。2) 挂档后来不能退回空档档位。3) 有时一次挂入两个档位，无法传递发动机动力。故障检修源：1 )摆动变速杆，如果变速杆能成圈转动，就为定位销折断或脱出；如 果变速杆摆动幅度较大，就为定位销磨损过甚。出现以上两种情况时应更 换定位销，并调整变百速杆。2) 如果变速器只能挂档，不能退回空档，且变速杆可以转动引起错 挡，就为变速杆下端球形工作面或导块、变速叉凹槽磨损过甚；如果变速 杆摆动量甚大，度不能退回空档位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、 凹槽或变速叉知拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。3) 如果能同时挂入两个档位，说明互锁销、钢球磨损过甚而失去互锁作用，必须更换。4) 如果道除空档和直接档外，其他档位均不能正常工作，就应检查第二 轴前端滚针轴承是否烧结而使第一、二轴连成一体，如果是，应清除更换。
故障检修：离合抄器工作正常，但变速杆很难挂 进档位或者勉强挂入档位后，百退出档位 又很困难。故障检修：1) 检查调整变速杆至正常，如果有 损坏，视情调度整、校正或更换。2) 查看齿轮知齿端倒角是否过小、是 否打齿变毛，如果是，应更换。3) 检查变速叉轴能否正常移动，变道 速
启动（起步）：一般轿车挂一档，客车、货车空车挂二档、重车挂一档；轿车如果车内只有司机或在冰雪路面，油离配合的好也可以用二档。
一档直接进三档：可以。一档加速到到约30～40km/h，可以直接挂三档，但油门要适当踩深一些。 除非某些特殊情况（比如上陡坡后接着下坡），一般还是一进二再进三为好。
变档期间油离配合：换档分为升档和减档两种情况。
升档（1到2到、……5）的过程是，在当前档位加速，到发动机转速2000r/min或更高（低转速车——发动机最高转速低于4500r/min，此时转速可以第一点，如1500r/min），果断踩下离合同时迅速而平稳地抬起油门，紧接着挂入高一级档位，然后轻踩油门同时轻缓但利落地抬起离合，随着离合器越过结合点*开始逐渐加大油门。
减档（5到4到……1）的过程是，在当前档位需要减档时，（往往先踩下刹车，然后）果断踩下离合同时迅速而平稳地抬起油门、挂到空档，然后抬离合同时轻踩一脚油门**，马上再收油门同时踩下离合，紧接着迅速挂入低一级档位，然后稍深一些踩油门同时轻缓但利落地抬起离合，随着离合器越过结合点开始逐渐加大油门。
* 离合器结合点是指离合器的半联动（半离合）状态，此时离合器的发动机一边和变速齿轮一边没有同步运转，但相互间通过离合器的摩擦已经有动力传递。可以用这种方法找到一辆车的离合器结合点：在平坦的路面停车，方向摆正，踩下离合挂一档，不踩油门，慢慢抬起离合，当的车开始向前有点移动的时候，离合器那个位置就是结合点，此时仔细体会可以感觉到踩离合器的脚底极轻微的“蹦”了一下。
**退空档踩油门挂档的方法，是传统的“两脚离合”换档。早先的汽车变速箱没有差速器，不论升档还是减档，都要用两脚离合换档。现在，所有的车都有差速器，但由于减档过程是原高档位时发动机转速相对较低、输出扭矩相对较小，换到抵挡位时瞬间车速不变因而发动机转速相对较高、输出扭矩相对较大。这时如果用一脚离合换档，踩下离合收油发动机转速回落甚至到怠速，挂入抵挡位瞬间发动机转速与减速齿轮的转速相差较大，差速器和减速齿轮在较大扭矩差的作用下将承受很大的冲击，尤其在减档至1、2档的时候更明显，有时减档2到3、1到2挂档费劲就是这个原因。所以，尽管现在车都有差速器，但是e79fa5e98193e4b893e5b19e336为了保护爱车的变速箱，同时使减档操作更顺畅，减档时还是应该尽量采用“两脚离合”。在高级驾驶技术中，减档经常采用跟趾动作（右脚掌踩下刹车同时脚跟踩油门），实际那也是连贯了的“两脚离合”，这里就不细说了。