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动车组和高铁的CRH列车都百是前后各一个车头。
在山区或拉超长超重编组、救援列车度时，前面可有两辆机车或更多。有时列车尾部还有机车推送。
火车不知需掉头，有的机车（道如DF7G)只有中间或一头一个驾驶室，但向前向后内都可以瞭望开车。
大多数机车两头都有驾驶室，需要掉头时，换一个驾容驶室开就可以了。
国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车zhidao厢下方。
为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要版反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。
只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要权反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。
客运或货运的火车头都有两个百驾驶室，分别位于车度头的两端。
另外调车编组的火车头现在一般知都是东风5和东风7两种，都只是一头有司机室。其它的车头都早淘汰道了。
还有什么不懂的再问我，我是机专车技术员，在机车车辆厂工作的。(机车就是属火车头哈。)