极品飞车9过弯技巧-极品飞车9 过弯

这个很简单，达到黑名单3以前别买最新的车。解释一下，你zhidao打完一个人之后就会出现解锁。但是你会发现同等级不同的零件解锁是不同步得（比如涡轮的街头就比轮胎要晚）。这就会出现一个问题内：车子本身的稳定性下降。要是动力低于操作那么车子就很容易打滑，要是操作低于动力那么车子容就很难转向。所以最好的办法就是使用一个安装了同等级零件的车。哪怕它的性能看起来较差，不过这辆车却更容易操控。

过弯时有一个禁忌知：在你过弯时不能踩任何刹车（甩尾除外），这是我飞越断桥后得出的最刻骨铭心的经验。如果你不得不在过弯时使用煞车才能把速度降到适合过弯的话，我劝你抛弃这种愚蠢的过弯方式——如果你失去了踩刹车的最佳时机，我建议你使用飞速装道置（提示：如果你要应付的是超过90度的弯的话，一定要尽早启动飞速装置，然后拉手刹赶紧把速度降下来，否则什么也帮不了你；另外，在你使用飞速装置将车头对准你将要前进的方向前一定要保留一定的N2O剂量以备此时使用，否则你会发现就算你这么做了，车子专也会被惯性推到墙上，同时你的对手就会大摇大摆地赶上你甚至超越你．．．．．．）。还有就是不要过度依赖飞速装置，更何况它的剂量是有限的，比如说在你过一个小于90度的弯时：除非你的速度很快而属又来不及刹车（就像上面说的一样），不然最好不要用它，因为用飞速装置过弯后的出弯速度要比用普通的方式过弯要小（毕竟轮胎经过摩擦降低了速度）。我讲解完了，最后祝你游戏愉快！

极品飞车9最好不要漂移，除了头文字D那帮傻X，你还见过那个公路赛漂移的。极9过弯如果要正宗的漂移，必须要拉手刹，而拉手刹之后必定导致你的车速狂降。
　　一般的弯道比如向左的直角弯，先将车靠右墙，然后看准时机，要预判松一下油门，然后点左转向，将车向内道靠，贴近内道后，将车回正踩油门。
　　锐角弯，这要借助脚刹或手刹。具体可以自己看，你试试哪种减速少。我个人觉得用手刹好。
　　U型弯过法跟直角过弯差不多，只是时机的问题，要多多练习。
　　最主要的是车的性能校调。
　　这里我给你粘一个牛人的帖子。
　　下面我来说一些个性能的作用

　　1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方e5a48de588b6e799bee5baa6339解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。

　　2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。

　　3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。

　　4.车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。

　　5.空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来更便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到300码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论：将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。 +3或者5是不错的选择.

　　6.氮氧增压：官方解释已经很清楚了：向左调整能够延长N20增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整会缩短N20增压的使用时间，但却能增加增压威力。建议向右调整。

　　7.涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3--5是不错的选择.

　　我现在用的是那辆黑名单6的兰博基尼,这是我自认为最好的性能调节.

　　转向 -1

　　操控 +2

　　刹车 不管他

　　车辆高度 +2

　　空气动力 +4

　　N20 +5

　　涡轮增压 +3

　　我总结了一下,这样的调节对于黑名单5以上的高级跑车都是非常适用的!