《极品飞车OL》新手怎么玩

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导读：遇到弯636f7079e799bee5baa6e79fa5e98193333道时，方向键+手刹(空格手刹)(短按，0.5秒左右，不同弯不一样),松油门，方便转向。然后按反方向键，每一部车子的性能都不一样。

在极品飞车中有时候一个错误的撞墙或者走错了路都会导致名次的改变，所以作为资深的老司机。今天小编就在这里给大家盘点一下，极品飞车中必知的小技巧吧!

漂移方法

遇到弯道时，方向键+手刹(空格手刹)(短按，0.5秒左右，不同弯不一样),松油门，方便转向。然后按反方向键，每一部车子的性能都不一样。找到感觉就好办了。简单说就是利用游戏车辆操控特点尤其是其易横摆且刹车作用弱的特点进行的，其中的关键之处是按刹车键的时机和按的长短，只要稍加练习就能轻松体验。

换挡

手动档参考转速表，指针到了红色区域的时候为升档的最佳时机，如果不熟悉的话，直接用自动挡。左边的键盘shift是加档，而下面ctrl则是减档。而右边的shift则是开/关nos，ctrl是开启车队。这个千万不能弄混，按键的话可以在设置里修改。

撞车

在开始接触游戏或者在挑战高难度的漂移时难免撞车，撞车以后，我们重新安放的位置比之前撞车还要提前一点，但是我们的比赛排名却嗖嗖的往下掉。这是为什么捏?因为我们的车在撞车的时候，对手的车是在不断的前进的，有些甚至是在不断的飙车。　　当你的车被重新安置在路上时，别人的车已经跑很远了。而且我们还要重新加速，这很糟糕。如果在前期的话，我们还可以试着追上对手，那个好排名。但是如果是在后期的话，建议大家可以试着熟悉一下地图走走小道或者练习一下漂移，等游戏结束，因为后期撞车，要追上前面对手难度很高!

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各位车友大家好，欢迎收看极速小镇游戏攻略。对男人来说，最刺激的是什么，可能每个人都有不同的答案，但对所有男性来说，享受风驰电掣一般的速度绝对e5a48de588b67a686964616f364算的上足够刺激的事情。本期攻略，小编就来给各位车友讲解一下《极品飞车OL》中的“竞速赛（个人赛）”。

个人竞速赛可以说是“极品飞车OL”最经典的模式之一，也是小编个人最喜欢的模式。它不像偏移赛一般使人失去享受速度的快感，也不会像道具赛一般被各种道具干扰束缚。决定胜利的条件只有一个——速度。

一、 比赛人数

个人比赛中的个人竞速赛参赛成员有8个，除玩家本人外其他皆为AI。而多人比赛中的个人竞速赛参赛人数则较为灵活，可以随意设置2-6位玩家比赛。

二、 匹配规则

三、 比赛技巧

1. 可通过漂移、跟随其他车辆尾气等方式获取氮气，并可使用氮气加速

2. 赛道设有飞跃点、隐蔽捷径、通过更高的操作难度来进行利用

3. 最高可同时拥有两个涡轮，释放涡轮期间无法进行氮气加速

4.过弯时使用手刹漂移，在漂移结束瞬间快速点击油门键可获得短涡轮效果的小幅加速效果

四、 获胜条件

个人比赛中的个人竞速赛，小编认为其实是没有获胜条件这一说的，如果非要说也只能算是解锁条件，因为在个人比赛中，玩家需要完成关卡要求的三个挑战目标才能解锁下一关卡，与其说是获胜，还不如用解锁来的更贴切些。

而多人比赛中的个人竞速赛则只要在比赛时间结束前到达终点即为获胜。但在小编看来个人竞速的目的并不是仅仅为了到达终点，它的乐趣所在是不断的超越自己。比如你前一次跑“红木山”这张图用了3分钟，而下一次跑用了2分30秒，这也是一种胜利，因为你超越了以前的自己，胜利并非是一定要跑第一名。

哈哈，骗你的！玩个人竞速赛，不跑第一还有什么意思。

PS:有玩家到达终点后15秒内结束游戏。

好了，本期攻略就到这里，希望小编的讲解能让各位车友对极品飞车OL的个人竞速赛玩法有一个初步的了解，咱们赛道上见。

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完美起步就是车子在可以跑的时候（3- 2- 1-GO） 在可以跑的一瞬间，车子速表指针要在普通与急速栏（就是红色格与普通格的交界处）同时按油门，例如刚出来的新手车，让速度指针达到急速：你zhidao要掌握车子加速率：你要做的就是，在车子出发之前一直按油门，他们回落的速度也是内好车回的快，新手车要慢

2，究极车是瞬间上去，相反，你在起步的时候一直按加速但是速度针也是慢慢上去，也就是说速度指针加速的速度。车子的加速性不同造成完美起步的因素也不同
1，急速栏是红色格子表示的，之前的是普通栏众所周知速表最后几个格子是车的急速栏，氮气，就可以跟弹簧一样飞出去

简略操作：
开始读秒3--- 车子油门全开，让车子达到急速---根据指针回率决定什么时候松开油容门--- 松开油门速度指针开始回落--- 在回落到普速与急速的交界处附近读秒为0，可以发车

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导读：《极品飞车17》写给新手的初级攻略心得，新手的你快来看看吧！

会开车的人都知道，自动档(AT)是一种相当无趣的驾驶方式。我本人也是手排档车(MT)的拥戴者，而在游戏中，我却一直在玩自动档。

极品飞车我是3代开始玩的，从3到8代，算起来整整玩了6代的自动档。其实我并不是没有尝试过手动档，只是一直抓不住要领，因为经常性的换错档而产生挫折感，在反复的失败之后，游戏的乐趣已经全无了。

不过咱的心理建设能力还是很强的(过去这叫阿Q精神)，你MT车不就是比AT的起步快点吗，那是过去，现在咱有了N2O，还不定谁比谁快呢(后来事实证明，有了N2O的MT更快的多)。

事情的转折是两天前，我在某处(地址忘了)看了XXX(这个XXX是谁也忘了，人老了就是记性不好，真对不住原作者)的一篇帖子，说是作者玩极品只用MT。我看了心中冷笑，此人必是骗子无疑，要知道在游戏后期，有的是6个挡7个挡的N车，我就不信你换的过来。

在7挡时万一和慢车撞了乌龟硬碰了硬，鬼才知道该退几档。但是随着文章的继续，我发现该骗子就算是骗子也是在言之有物的骗。其人详细列举了几种车的驱动方式和其所造成的驾驶特点，这个并不重要，关键是此人详细写出了这几种车的最大扭矩时RPM和最大功率时的RPM(从这一点判断，这是一篇极品8的功略)，并分析了几辆车的换档策略。

我当时在想：这个人不会是认真的吧?因为如果不是用MT的玩家，像RPM这种参数是完全没有意义的。当我看见此人大声感叹AE86真的是像动画里所说的一样，是一辆锻炼人的好车时，我动摇了。

马上找来了NFS8，安装时我还在想：上当了也就是掉一点时间，自己家里被骗了没人知道也不丢人。但买了一辆86一上手我就知道我错了，正像原文作者所说的，操纵MT的86是一件非常简单的事情。在跑道上，1档只是起步时用，而用的到4档的时候也很少。

所以，其实只要处理好2档和3档，就可以解决95%以上的事情。而换档的原则也简单，是我以前想的复杂了，其实就是发动机转数少于最大扭矩时的RPM就降档，多于最大功率时的RPM就升档，而且最好升档时RPM就刚好控制在最大扭矩时的RPM上来龙去脉。

掌握了这个原则，剩下的都是一些非常简单的事情。现在想起来，过去我之所以一直失败，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，刚会爬就想跨110米栏，自然是屡战屡败了。当然熟悉MT这种事是需要时间的，但这个时间远比我想象的要短的多。

从我开着8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟练的在9代用MT的7档梅塞德斯 CLK 500击败黑名单为止，用了两、三个小时。

在熟练了MT之后，马上就开始感受到了MT的强大。

起步快那是不肖说了的，用惯AT的人仔细看一下，就算是你完美起步，车也要在1档上跳很久，MT却是档位灯一亮就可以马上升2档。而MT车提速时的动力感更是澎湃的多。但这些都不是关键，关键在于，因为升档是手动控制的，所以使用N2O的时机要比用AT时心理有底的多，这当然就可以更合理的分配有限的N2O了。

你甚至可以做这样的事：跳过一档，直接用N2O配合2档起步。

好的起步可以赢得0.5甚至1秒的时间，却并不能为你赢得比赛。

MT真正的优势是在于对速度的控制，不喜欢撞墙过弯追求完美的玩家都知道，很多弯道入弯前必须要踩重刹车，否则速度太高再完美的走线也过不去。这时刹车踩多重就是一个相当头疼的问题，踩太重了损失速度，前面要是秿仸7大直道你哭去吧，而踩轻了更是要撞墙的。用MT就可以完美的解决这个问题，配合油门，你可以通过降档把入弯的速度控制在十位的数量级上。

这种如同钟表一样精确的控制，使你可以一次又一次的尝试一个弯道，直到找出那个最完美的入弯角度和最高的出弯速度来。但是，这些一切的一切都还不是MT最大的优势。

MT最终最大的优势是在于赛车游戏至上至高的技术——漂移。

关于什么是漂移，漂移的重要性和怎么实现漂移我就不多说了，因为讲的人已经很多了。我只说说MT华丽的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死弯用手刹漂移，其他视速度和角度判断是收油门还是用刹车漂移。

在这里我要说一下，可能还有些人不知道，就是与他们想象的相反，在高速时单纯收油门造成的漂移比起配合刹车的漂移其实要损失更大的速度。

原因在于漂移形成的先决条件是前轮保持而后轮失去抓地力(前后轮都没抓地力了那不叫漂移叫失控)，而刹车的作用除了减速外，还在于使车体的重心向前轮移动，这时后轮的压力小，不太大的离心力就可以形成漂移，而单纯收油门的减速漂移则需要很高的G力。

现在再来说MT，前面说了，良好的漂移在于：

1.减速时产生离心力。

2.重心前移。这样在AT中有着控制重心和减速双重作用的刹车，现在只要控制重心就可以了(很简单，轻点一下就行了)。

而我们前面同样说了，MT对于速度的控制可是很精确地………

据我所知，极品飞车AT的高手们多数弯道都是不漂移的，他们的技术是F1式的，就是入弯减速，然后用最佳走线平滑出弯。

原因除了个人风格，还在于AT漂移的不可控性。看看，我华丽的必杀技漂移已经出现了，这个气势，这个魄力，这个……烟尘，咳咳，可是我怎么漂起来没完没了呀?谁来告诉我怎么让这个破车正常!呵呵，后轮已经失去抓地力了，对FR车来讲，踩刹车是没有用的，就算有用也只能是降低发动机转数这种反效果。

这时应该做的就是让后轮转动和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我说e5a48de588b6e799bee5baa6331过了，MT对于速度(也就是后轮转速)的控制可是很精确地………(简单，一般降一个档就行，角度小的弯可能要降两个)说到这里就明白了，用MT，想进入漂移就可以进，想改出漂移就可以出。这才叫华丽的控制。

我在刚刚熟悉MT之后，心情的激动是无以复加，赛车游戏在我而言又有了新的乐趣，终于体会到了那句“无限驾趣的FR轿车”的真实意趣(还是游戏好，我倒是很想知道在现实里有多少人会把自己爱车的转速表踩到红字，又有多少人时速200过90度弯)。

有人可能对我前面提到的问题还有疑问，就是7挡时和慢车相撞该退几档。这个问题其实好解决，多撞几次就知道了，等你撞了十几次，就可以马上判断出该降一个还是两个档。等你撞了几十次，简直可以和巴普洛夫的某种动物一样，无论是撞车还是撞墙，在撞击的瞬间，发现手几经调好正确的档位了。

当然，MT也不是全无缺点，MT最大缺点在于，升降档要消耗相当多的注意力，这样察看小地图的时间就少了一半。在不熟悉的赛道上，MT的表现肯定不如AT。其实这也不是没有解决的办法，如果我练成了传说中的听声辩档的话……这并非无稽之谈，起码我现在对于发动机过低或过高转速的声音已经很敏感了。

明显的，我为了练手动档专门去装了NFS8是很愚蠢的。其实，在9代里，用初始的几辆FR慢车练也是可以的。9代和8代是不一样的，就是选定了AT控制的时候同时也可以手控。就是说即使你用的AT，也可以干预档位，这时就临时变成了MT模式，只有在应该换档时超过2秒不换，系统才转回AT。这个设定是很方便的，用AT的人漂移改出不了时，降一个档再踩油门试试。

最后再讲一点。大家知道，9代里是没有试车间的，那么怎么去判断每辆车的升降档时机呢?很多人应该都知道，就是在就是在发动机转数达到最大功率RPM时，档位数字上的三角会闪动，提示你可以换档了。

但是这样判断并不精确，我提供一个简单的办法，就是在得到新车后，去开直线加速赛试试，在蓝色圆圈跳动后出现绿圆圈的瞬间，记录下发动机的RPM，那个时间就是完美升档时间。而完成一次完美的升档以后发动机的RPM，就是判断是否应该降档的RMP。

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