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首段路线于1872年通车而成为日本首条铁路，之后于1889年全线通车的官设铁道东海道本线，原本以座落于现今汐 留一带的新桥停车场作为东京侧端点站。另一方面，日本铁道（私营铁路；1906年国有化）设置于上野的端点站，也在1883年随着通往东北地方的本线通车而启用。为了实现以铁路直结新桥与上野的构想，在1889年定案的“东京市区改正计画”中，即规划新建直结两地的高架铁道线。1896年，帝国议会通过在新线中段兴建“中央停车场”的方案。
后来e68a84e8a2ade799bee5baa6e997aee7ad94330受到日俄战争影响，高架新线与中央停车场的实际建设作业被迫中断。前者于1908年恢复兴建；后者则由辰野金吾、葛西万司于1906年12月开始着手设计（丸之内侧）站房，并于1908年3月动工。1910年9月，高架新线通车至中央停车场建地附近时，曾经设置“吴服桥临时站”（东京车站启用后即废止）。1914年12月14日，车站兴建工程全部完成；12月20日正式启用。当时设有电车用月台、汽车（非电化列车）用月台各2座，9线主要轨道，以及客车调车场和蒸气机车库。原本因为站房位置被设定为正对着宫城（皇居旧称）而得名的中央停车场，也在启用前不久改名为“东京车站”（东京驿）。
东京车站启用之初，于东京车站乘车、下车的旅客数量平均一天仅约9,500人次（1914年），站区周围的其他交通设施（像是当时作为都市运输主力之一的路面电车）也尚未设置完备。不过，随着中央线、东北本线的服务范围延伸至东京车站，以及京滨线（后来的京滨东北线）、山手线区间营运型态的确立，利用东京车站的旅客数量快速增加；原本人烟稀少的丸之内，也逐渐成为众多商业大楼的兴建据点。
战后，日本经济的高度发展，使得人流与物流更加频繁。1960年代以降，新干线的开通与列车直达，以及区域性在来线的延伸、相互直通与新建，扩张了东京车站的列车服务区域范围。为了因应车站设施扩增与列车班次增加的需求，东京车站在空间使用上也朝向地下化、再高架化等“立体化”方式发展；此外也不断进行站内结构、设施的改良或调整。
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简介:
这次要迎接的是身为日本首都又是最大城市的「复东京」，在这有着不规则交通网络的市民们正等着玩家的指挥与专业知识来引导，在游玩制全新的四个独立章节时，我们必须建筑出计可靠有具效百率的传输系统。
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