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尘埃3，配置要求高。04不错，就是不能重新开始，能分屏。都可以联机。
文章作者：游侠网友乌拉草
一、车轮
Camber：外倾角
车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。
+前：增加在弯中的抓地
+后：降低在弯中的抓地
Toe Angle：束角
当你俯视车子的时候，轮胎的角度就是束角了。数值分为正负之分，
当数值为负数时，轮胎呈\ /，专业术语叫Toe Out；
当数值为正数时，轮胎呈/ \，专业术语叫Toe In；
前Toe In，后Toe Out：改善转向不足；
/ \
\ /
前Toe Out，后Toe In：改善转向过度；
\ /
/ \
无论Toe In还是Out，都会加快轮胎的磨损，并且影响直线加速性能。
二、悬挂
Stiffness：硬度
增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬，轮胎就越容易紧紧抓住路面，速度就越快。
但如果转弯时悬挂不够软，就无法产生足够的纵翻角（纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道，斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一
些麻烦：轮胎滑动垂直载荷变大等）应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没
问题，但速度不够，则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够，则应换上软的悬挂。
Ride Height：底盘高度
底盘高度太高则赛车重心会随之升高，这对高速运动中的赛车的稳定性是不利的。所以通常应该将其调得比较低，只要赛车不碰到地面。越低
的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘很容易在某些颠簸的赛道上遇到问题，因为底盘一旦碰到地面了。这时候车轮就可能处在一
种架空的状态，其危险性您可以闭上眼睛想象一下
三、悬挂阻尼
Bump：冲击阻e69da5e6ba90e799bee5baa6e997aee7ad94330尼
Rebound：回弹阻尼
Fast Bump：快速冲击阻尼
阻尼用来限制悬挂的行程，一个软的阻尼可以让弹簧压缩或者回弹的速度更快，而一个硬的阻尼会减慢这种压缩或者回弹的速度，一个过于硬
的阻尼会改变弹簧运动的长度，使得弹簧无法完全被压缩或者回弹，此时我们应该调节弹簧而不是阻尼。
阻尼只有在弹簧运动时有效，当赛车在匀速行驶时候阻尼是无效的，因为弹簧此时不运动，那么什么时候阻尼有效呢？举一个例子，当赛车制
动的时候，赛车的重心前移，此时前轮的弹簧被压缩，而后轮的弹簧回弹，而控制前轮弹簧被压缩的速度则是前轮阻尼所要做的事，后轮的阻
尼则控制后轮弹簧伸长的速度。重心的移动在直路或者弯路上都会发生，而重心移动的速度是由阻尼软硬决定的。阻尼的设置和车手的驾驶习
惯有关。
每一个阻尼都有两种设定：压缩和回弹。阻尼吸收赛车在高速转弯，压路肩和通过崎岖路面时积集在弹簧上的能量。
压缩指赛车通过崎岖路面的时候弹簧将被压缩的程度，决定了车轮在垂直方向逼近赛车的速度。如果压缩阻尼的被设置得过硬，赛车会在通过
崎岖路面的时候离开地面，然而在平坦路面上，硬的阻尼会有更好的效果。当你进入弯角的时候，赛车发生侧倾，赛车向弯道外侧倾斜，此时
压缩阻尼越软，对车手越有利。赛车在弯道的侧倾会减慢赛车在此时反应能力，却可以增加此时车轮的抓地力。同样在制动的时候，赛车前倾
，赛车重心前移[这也就是为什么制动比超前被用的更多的原理]，此时压缩阻尼越软，赛车前倾更快，制动性能就越难以发挥。因此一个更硬
的压缩阻尼允许你更迟地制动，并且制动时赛车更稳定。
而回弹指弹簧被压缩后回弹速度，决定车轮在垂直方向上离开赛车的速度。因此，回弹帮助赛车在弯道中保持抓地力。当赛车前倾或者侧倾后
，弹簧恢复的速度越快。然而，在回弹比压缩还硬的设置下，赛车在弯中会有严重的转向过度。并且在崎岖路面容易离开地面，所以你会看见
另外一种常用阻尼设置：较软的压缩使得赛车转向不足，同时使用可以引起转向过度的较硬的回弹。当然，这些只是在入弯的时候，一旦你通
过了弯心，阻尼就不起多大作用了。
四、变速箱
Final Drive：主减速比
这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮，它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为：X:1（上图中的3:1）。
Gear Ratio：传动比
这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮，它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1（上图中的0.05:1）。
关于减速比和转动比的设置，我个人认为在多弯的赛道应该加大传动比，这样可以增加低转速的扭力，延缓换档的转速，频繁的换档会损失不
少时间；而直路较多的赛道可以减小传动比，这样可以提高极速，相反低转速的扭力也会降低，通俗点说就是加速慢了，但是扭力大也并不代
表加速就一定快，过大的扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致轮胎打滑就得不偿失了。
这是一把双刃剑，怎么设置都取决于赛道，这个只有自己研究了。
科林麦克雷拉力赛系列一直是模拟赛车游戏界的一个奇迹，至今已经出到第6代了（也就是尘埃），据说尘埃2也将于今年上市了，可以说3代是最经典的一代，虽然赛车种类和赛道少了些，游戏的画质又不是很好，但可以说是拉力赛车游戏在我国的起步，影响了不少的玩家对于之后的几代的热爱。3代中的锦标赛模式中独有的起步前的赛车从出发点起步的画面，以及维修站的画面都是十分让人感觉真实的地方，虽然游戏中的不足之处还很多当其经典地位却是不容忽视，在SSS特殊赛道中独有的夜间赛事也是之后的几代所没有的。
4代是最经典最好玩的一代，赛车也已经增加到了21辆，从此在一款拉力赛车游戏中，就必有斯巴鲁翼豹、雪铁龙塞纳、福特福克斯和标志206这几款必备车型了，4代中的可以自定义e69da5e6ba90e799bee5baa6336拉力赛也是很吸引人的一个地方，至于可以联网游戏那就更加人性化了，4代中每个国家的赛道给人带来的不同感受也很强烈，并且首次收录了WRC中的B组赛车，这也是吸引人的一个地方，特别是收录了上世纪20年代的经典赛车雪铁龙撒哈拉，更是在整个系列中年代最久远的一款老爷车。
5代是赛车种类很丰富、游戏画面很真实的一代，游戏中的车辆也达到了33种，收录了：蓝旗亚系列、大众系列、丰田系列、MG系列、福特系列、阿尔法系列、三菱系列、标志系列、雪铁龙系列、三菱系列、奥迪系列、斯巴鲁系列、等赛车，可以说是赛车种类极为丰富的一代，在游戏画面中也有了很大的提升，是很值得玩的一代。
尘埃我没玩过不好下评论，但应该已经算不上经典了吧，还是04、05这两个系列最有意思。
希望我的回答能帮到你^_^