RAH-66“科曼奇”武装直升机停飞的原因

RAH-66“科曼奇”(Comanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，配备一门20毫米航炮、2.75英尺的航空火箭弹发射器和航空导抄弹。
主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等；当然它也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达?AH-64D上的是圆盘形。据波音公司宣称，其对目标观察百的有效距离相当于现役侦察直升机的2倍。最为突出的是，“科曼奇”侦察任务是用计算机辅助计划的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数度据与原来储存的资料数据进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，然后根据指令近乎“实时”地传送给地面部队有关指挥官。

言武装直升机是装备有武器系统，用于对地攻击、火力支援和护航等任务的专用直升机，又称攻击直升机。由于武装直升机不受任何地形限制，机动灵活，能低空低速飞行，并且能携带机枪、机炮、火箭、导弹等多种作战武器，已成为陆军航空兵的主力作战武器，并且在现代诸兵种协同作战中，成为一种具有高度机动能力和强大杀伤能力的作战武器，可有效地对各种地面目标和超低空目标实施精确打击，在现代战争中具有不可替代的地位和作用。 RAH-66"科曼奇"主要的技术特点有： 一是隐身性能好，其正面雷达截面积大约是AH-64D"长弓阿帕奇"的1/630，OH-58D的1/250，主要是通过采用隐身外形、复合材料、隐身涂料、雷达干扰设备、先进的制造工艺和拼装接缝处的紧公差设计等得以实现。 二是广泛使用复合材料，RAH-66是世界上使用复合材料最多的直升机，所使用的复合材料占整个直升机结构重量的51%。在机体结构中使用复合材料的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒形梁结构、旋翼塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂尾和平尾。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用的复合材料有传动轴和主减速器箱。 三是采用综合后勤保障技术,RAH-66有良好的维护性,其后勤支援人力只需美国陆军现役轻型直升机的60%。RAH-66设计采用故障判断、简易工具包、高度模块化结构以及提高维修可实现性等技术措施来提高维护性能。 四是采用数字式驾驶舱，RAH-66使用先进的航空电子系统在战场上执行多种作战任务，并能通过战术因特网向其它的陆军资源和多兵种联合资源提供及时而准确的战术信息。其电子设备与美国空军的F-22有许多相同之处，座舱内有两个15.2厘米×20.3厘米平面屏幕 液晶显示器，一个黑白前视红外电视，一个是彩色的用于显示地形移动、战术位置和夜间作战，另外还有两个8.9厘米×18.5厘米的黑白液晶显示器用于燃油、武器和通信信息显示。三条余度数据总线。还有夜视导航系统和头盔显示器，第二代前视红外瞄准装置和数字地图显示器等。 2 RAH-66"科曼奇"项目取消的e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e362主要原因 2004年2月23日，美国国防部宣布取消始于1983年、已经耗资69亿美元、拟投资380亿美元的RAH-66武装侦察直升机研制项目。原来为各国所看好的RAH-66研制项目取消，在世界，特别是国防界产生了巨大的反响，甚至使一些军事专家和武器专家都感到困惑。但经过仔细分析，就能发现该项目取消有较充分的理由。 2.1美国战略调整需要 目前美军的战略重心从冷战时期的大规模作战转移到打赢恐怖分子的"不对称战争"上，RAH-66的研制始于1983年，当时仍是美苏对峙的冷战时期，欧洲大陆是美苏可能发生战争的热点地区。RAH-66所有的作战要求都是针对欧洲环境下的战争而设计的。而在当前反恐战争为急务的情况下花巨资研制这种先进武器已没有太大的意义。 2.2战术改变需要 目前战场上地对空导弹和高射炮的作战能力已经大大提高，严重威胁到RAH-66的生存空间，而且先进的无人机基本能完成RAH-66担负的作战侦察任务。现在无人机研制成本低廉，又不存在驾驶员伤亡问题。无人机的快速发展是迫使RAH-66下马的另一个重要原因。 2.3技术复杂，进度拖延 RAH-66全面采用隐身技术和数字化技术，是直升机家族中第一种隐身直升机，称得上是世界上第一种完全数字化、隐身、及部分智能化的直升机。为了使其适应21世纪的作战环境，对设计进行了6次大调整，其采用的技术越来越复杂，因此造成进度一再拖延，难以满足当前急需。 2.4 耗资巨大，影响其他计划实施 最初美国国防部估计RAH-66的单价是1200万美元，计划共装备1200架。但美军在花费了20年时间后，RAH-66还是无法全速生产，而且单机成本却已经涨到了5900万美元。耗资巨大并已影响其他直升机改进和采购计划的实施是RAH-66下马的另一个重要原因。 美陆军参谋长2004年年底声称：取消"科曼奇"项目乃明智之举，并已为陆军带来了许多回报，这种直升机是为冷战时期设计的，在生存力方面满足不了现代战争的要求，陆军为了保护直升机可能不得不在夜间使用它。他还列举了美陆军利用"科曼奇"项目剩下的钱为改善陆军装备所做的一系列工作。第一，为整个陆军航空兵机队加速直升机生存力进行装备改造；第二，陆军将改进400架AH-64"阿帕奇"直升机；第三，更换600架OH-58D侦察攻击直升机；国民警卫队也将更换它们的UH-1Y；陆军的UH-60A和CH-47D将采用通用驾驶舱；3亿美元将用到无人机上。

1982年，美国陆军提出LHX（实验轻型直升机计划），原计划需要5000架LHX来取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升机，1990年计划购买量减少到1292架。
1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。
1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”（Comanche）。1991年4月8日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研制阶段。
RAH-66预计于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。 2002年4月美众议院武装部队委员会（HASC）提交2003财年国防授权 法案，其中否决了陆军近期内改变RAH-66计划的想法。法案将敦促陆军建 立专门的RAH-66计划，以补充试验飞机的拨款。
2002年5月美陆军做出的评估是，RAH-66的装备总数不会达到原计划的1213架，应为约1200架。按这一评估，第一支实战“科曼奇”部队投入现役的时间将推迟9个月，同时研究发展经费增加了30亿美元。预计完成1200架生产数量时候总费用会上升大约10亿美元。
5月23日，RAH-66的二号原型机首飞。此次改用了LHTEC T-800-LHT-801新型发动机和新的MEP软件系统。新发动机功率1563轴马力，1165.5千瓦，比原发动机提高17%。MEP可完成自动驾驶、自检报告、数字地图等多种功能。二号原型机能携带更多的武器弹药。
2002年7月，美陆军宣布决定为“理想部队”的最低一级作战部队装备“科曼奇”。由于一个月前“十字军战士”新型自行榴弹炮项目惨遭取消，陆军对RAH-66计划加紧了工作，以免再次遭到裁减。陆军计划以“行动分队”取代目前的营和旅作战单位，作为最低一级的“理想部队”。每个分队包括两个拥有6架装备有RAH-66“科曼奇”的小分队。每个小分队还拥有6架无人机，可与RAH-66组队完成任务。由于RAH-66具备完善的侦察能力，符合最低一级作战梯队的作战需求。按照美陆军在一年前开始向“理想部队”转型时的计划，只有高级作战部队才有航空力量，而现在美陆军却完全改变了最初的计划。虽然这项提议还处于讨论阶段，但有消息7a64e78988e69d83330称，航空部队包括两个RAH-66直升机小分队大约有100人，且有自己的指挥机关。
2002年8月美国军方开始计划在2009年以前升级所有的“科曼奇”。为了更好的适应战场侦察、指挥需求，“科曼奇”将逐步更新雷达系统，从而获得操纵无人机的能力，以及新的卫星链接通信系统和火炮系统。目前面临的第一个问题就是载重量必需增加。据美军预算，这项方案将总耗资34亿美元。上述论断是在陆军确定RAH-66将接替OH-58、AH-64的作战任务为前提的。但在9月美国防部的研究报告中，则建议RAH-66应定位为OH-58的替代机种，而不应考虑接手AH-64的攻击作战任务。
2003年4月，美国陆军推迟向国防部提交增购169架RAH-66的方案。陆军目前认为至少需要采购819架，和国防部同意采购的650架有所差距，因此陆军被迫推迟提交，以便深入研究。随后，波音和西科斯基公司于4月25日在宾夕法尼亚州的里德利帕克建立了一个新的生产厂，工人们开始在这里为第一架工程和制造发展型RAH-66制造后机身部分。这架RAH-66的复合材料尾部和旋翼桨叶将在新工厂制造，该厂将成为波音的旋翼机中心，然后运往位于康涅狄格州的布里奇波特的西科斯基工厂进行装配。波音于今年初开始生产飞机的后机身部分，并于4月21日在生产线上安装了第一个重要装置--尾桨罩。波音和西科斯基小组至今已经按总额65亿美元的EMD（工程和制造发展）阶段合同生产了两架“科曼奇”原型机，共将制造9架EMD飞机，并于2005～2006年交付给美国陆军。计划于2009年形成初始作战能力。
同时，美国陆军正在积极筛选与RAH-66协同作战的无人机型号。该无人机将具备垂直起降功能，与RAH-66形成协同作战的体系。计划将分为两个阶段，第一阶段，将实现驾驶员在RAH-66上能够接收到协同无人机的所有相关信息；第二阶段，通过战术通用数据链（TCDL），“科曼奇”驾驶员将实现对无人机的实时控制，从而实现协同作战的目的。据悉，按照美国陆军目前的设想，一架“科曼奇”将与两架无人机协同作战。
2003年6月，RAH-66二号原型机完成了安装成套任务设备（MEP）软件和新发动机厚的首次飞行，提前数周达到了关键里程碑。该机完成了1.4小时的飞行，进行了悬停、左右盘旋转弯等基本机动飞行。二号原型机自2001年5月开始准备安装新的T-800-LHT-801发动机，继续进行MEP综合试验。今后，该机将继续飞行试验，近期目标包括继续开发MEP核心功能、继续飞行控制系统开发工作和进行夜视地标航行系统开发试验。一号原型机今年初完成了其飞行试验，目前作为二号原型机的备用机。
2003年10月，“科曼奇”项目小组力争在年底前实现减重200磅（90千克）的目标，以使整机重量限制在9950磅（4517千克）之内。据波音项目经理Chuck Allen透露，减重200磅是由项目组专家、学术界、陆军官员共同研究确定的目标值。尽管陆军并没有特别指定“科曼奇”的重量限值，但特别指定了垂直爬升率，这其实也就是表示新直升机的重量应尽可能的小，以保持高的爬升率。 在砸进80亿美元、耗费21年的宝贵时间后，美国陆军终于于2004年2月23日宣布，取消生产“科曼奇”的计划。这是美军有史以来取消的最大的项目之一，这个时候距离陆军取消耗费了20亿美元的“十字军”火炮计划还不到两年。
五角大楼越来越清楚地认识到，美军拥有太多的耗资巨大的武器研制工程，虽然自2001年以来，美国的军费预算增加了数百亿美元，但研制经费仍显不足。这也反映出五角大楼在最近几年越来越倾向于研制既可以用于侦察，又可以用于攻击的无人驾驶飞机。战略和预算评估中心执行主任安德鲁·克里皮尼维奇在接受采访时表示，他认为，国防部长拉姆斯菲尔德将逐步取消那些在冷战时期制定的武器研制计划，这些计划耗资巨大，已经严重影响到美军的现代化进程。以“科曼奇”直升机为例，美国陆军当然也需要，但对未来作战并非不可缺少。他说：“对陆军来说，它当然很重要，但它决非王冠上的明珠。”
2004年9月，美国防高级研究计划局（DARPA）“无人战斗武装旋翼机”（UCAR）项目主管唐纳德·伍德伯瑞称，UCAR将为“科曼奇”计划中的直升机技术的进一步开发提供绝好机会，使这些直升机技术不致丢失或荒废。伍德伯瑞表示，“科曼奇”的取消对陆军特别是陆军航空兵来说是一个巨大的损失，“科曼奇”计划中开发的技术对许多项目都有益。他认为，UCAR项目要求的某些先进传感器能力与“科曼奇”有重叠的地方，所以“科曼奇”中某些技术完全可能用于UCAR项目。UCAR项目由DARPA和陆军联合投资。洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司目前正在竞争该计划第三阶段合同，该阶段工作包括制造和试验两架UCAR验证机系统，历时30个月，总价值1.6亿美元。原计划10月份决出竞标商，但由于经费还没有落实下来，所以有可能向后延迟。

外表科幻，技术先进的科曼奇武装直升机取消的原因是多方面的。
　　RAH-66“科曼奇”(Comanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察e69da5e6ba907a686964616f336直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)，如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦查任务与隐形直升机，美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
　　导致科曼奇最后下马的原因如下：

　　1 美国战略调整需要 　目前美军的战略重心从冷战时期的大规模作战转移到打赢恐怖分子的"不对称战争"上，RAH-66的研制始于1983年，当时仍是美苏对峙的冷战时期，欧洲大陆是美苏可能发生战争的热点地区。RAH-66所有的作战要求都是针对欧洲环境下的战争而设计的。而在当前反恐战争为急务的情况下花巨资研制这种先进武器已没有太大的意义。
　　2 战术改变需要 　目前战场上地对空导弹和高射炮的作战能力已经大大提高，严重威胁到RAH-66的生存空间，而且先进的无人机基本能完成RAH-66担负的作战侦察任务。现在无人机研制成本低廉，又不存在驾驶员伤亡问题。无人机的快速发展是迫使RAH-66下马的另一个重要原因。 　
　　3 技术复杂，进度拖延 　RAH-66全面采用隐身技术和数字化技术，是直升机家族中第一种隐身直升机，称得上是世界上第一种完全数字化、隐身、及部分智能化的直升机。为了使其适应21世纪的作战环境，对设计进行了6次大调整，其采用的技术越来越复杂，因此造成进度一再拖延，难以满足当前急需。 　
　　4 耗资巨大，影响其他计划实施 　最初美国国防部估计RAH-66的单价是1200万美元，计划共装备1200架。但美军在花费了20年时间后，RAH-66还是无法全速生产，而且单机成本却已经涨到了5900万美元。耗资巨大并已影响其他直升机改进和采购计划的实施是RAH-66下马的另一个重要原因。