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回答你这个问题，需要先阐述下各国车检制度。
各个国家对老爷车/古董车的要求各不相同，不过通常的惯例都是在保证最低限度环保条件下允许古董车上路。换句话说，年检的条件会随着车的制造时间（多久之前造的）而降低的。即便是美国最严格的加州年检 SMOG-CA，不同年份的古董车，排放标准也会跟新车不同的。
还有就是，很多人以为古董车的排放污染一定很高，但是这个是未必的。首先要强调一点是，排放不等于污染，二氧化碳排放是排放温室气体（并没有归入污染物里面的），而汽车排放管理一般是指排放出来除二氧化碳以外的污染物，主要是：含硫氧化物 SOx，氮氧化物NOx，碳氢化合物 HC/HCN，一氧化碳CO，微颗粒PM等。不过排放标准什么的是美国最先推行的，所以这里先说一下美国排放管制的历史，有助于理解国外对古董车排放看法。
在1968年之前，人们对废气污染什么的基本上完全没观念，所以这个时期的汽车里面并没有任何废气管理手段（三元催化器还没实用化）。而且同一时期大家对车子的性能要求却日益增高，200+马力的欧洲小跑车/美国鸡肉车也在这个年代蓬勃发展。但是在DOHC还么普及，可变气门甚至还没有概念的年代，达到100马力/每公升的目标只能简单而暴力的手段：提高压缩比。而提高压缩比的最简单手段，既是高标号汽油；而提高标号最有效的就是在汽油里加入铅：四乙基铅。在汽油里加入含铅物，不仅大大提高了汽油的爆震压力，而且铅作为一种柔软而有稳定的金属也是非常好的高温润滑剂和散热体。专为含铅汽油设计的跑车，在1965年通过小缸体+多汽缸+独立化油器+DOHC，即达到3.0公升300马力的门槛（著名的法拉利250GTO）。简单来说，60年代的汽车是高排放，高动力。
值得注意的是，时至今天，105号以上的比赛用汽油依然需要含铅，铅作为汽油添加剂的效果其实是其他物质很难取代的。
但是到了70年代，人们开始认识到铅排放的问题，同时连带大家开始关注汽车尾气的各种排放（SOx NOx CO HC等等）。这个到了1974年左右最高峰时期，美国开始管制车辆排放（环保局EPA的成立），并且命令每台车都要加上三元催化器，同时也逐渐限制含铅汽油的销售；于是汽车的燃料标号一夜之间从90~95号下降到75-80号，这个基本上等于取走了每台车1/4的动力。如果有心留意美国车（其实全世界的车一样），在74年之前（Pre-EPA）和74年以后（EPA）的车会有非常大的动力差别，汽缸压缩比也从9-11一下子降到7-9左右。但是因为这个时期的的车其实很强调环保的，他们都拥有高排量/低压缩比的发动机，外加一个超大号的三元催化器了严格的发动机温度管理（较低的汽缸温度）。这样的发动机不能说效率很高，5-7公升的机头往往只有甚至不到200马力的动力，每100公里的油耗甚至夸张到20公升以上；但是不得不说这样的发动机其实NOx和HC的排放并不高，可能跟现代车差不多。简单来说，70-90年代之间的美国车是低排放，低动力。
最后是90年代的到来，各大汽油公司终于有成熟的产品，能在无铅汽油上重新达到RON 90以上的抗爆燃品质，所以现代的汽车才渐渐恢复10以上的压缩比。同时可变气门，涡轮增压器等等的引入/普及化，也让汽车发动机的工作状况可以更理想而且更接近极限。于是现代车则可以同时达到低排放+高动力。
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说完历史，说回去古董车排放管理问题。基本上美国的SMOG对于古董车的排放管制大约也是分成3个主要的年份区间，当然详细的规定是具体到每5年的。总体来说SMOG对74年之前（Pre-EPA）的会比较松动，但是当然不会允许你继续用含铅汽油。虽然现在的汽油标号已经足够达到含铅汽油的水平，但是缺少铅做散热和润滑的话，让旧款车能用无铅汽油恐怕还需要做一点必要的改装。一般要做的是改气门和缸顶的气门座圈，这个部分在没有铅润滑的情况下很容易烧坏。74年以后到90年代的车，这个年代属于EPA年代，排放管制会相对严格但也不至于跟新车一样。SMOG （CA）对这个年代生产的汽车排放标准，大约也是当年的汽车能达到但是比较严格的区间，一台发动机状态良好并且三元催化器工作正常的80年代古董车，如果是当年按照美国排放标准制造/进口的话，在今天通过SMOG CA一般也不成问题。甚至有一部分车型（比方说奔驰，宝马等）因为比较早引入全数字控制发动机管理和电喷技术e69da5e6ba907a64365，实际上还能做到不用三元催化器就能通过SMOG-CA标准。这个基本上也是美国各大古董车论坛最热衷的事情之一，就是拆掉进气滤网和排气管理（直吸/直排）去挑战SMOG CA，用以证明自己车子发动机的性能。至于90年代以后的车，（Post-EPA？不知道是不是这样叫），基本上就跟现在的新款车标准差不多了。
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除了美国以外的其他国家，比方说欧洲/欧盟，其实根本不管古董车的排放的。以英国为例，车龄超过20岁的车，尾气检测仅作最基本目视检查，说白了只要不喷火，不狂喷黑烟和蓝烟就没管你的。至于40年车龄以上的车子，年检免检尾气（你车子喷什么出来也无所谓），并且免路税，官方说法是40年累计的路税已经超过车价，基本等于交完了
归国留学人员在美国买车带回中国，首先需办理购买免税车手续
办理购买国产汽车免税手续，须由本人事先确认需购的汽车的牌名型号，再到户口所在地（回国后长期居留或工作地，下称备案地）海关提出申请。
填写《自用物品申请表》（下称《申请表》），一式四份，并由本人签字后,交海关注册备案,经海关核准，签发《回国人员，购买国产车准购证单》，即可购买免税国产汽车。
申请人在填写《自用物品申请表》时，应向海关交验下列证明文件（正本）：
1、本人有效护照
2、我驻外使（领）馆出具的《留学人员证明》
3、公安部门出具的境内居留证明
4、聘用单位上级主管部门出具的证明
5、进境时经海关签署的有效申报单证
6、备案地海关要求提供的其他证明文件
其次，得到海关准许后购买免税车
准予购车的留学人员应由本人持海关核发的《回国人员购买汽车准购单》直接到指定的汽车生产厂家（或到生产厂家设在备案海关所在地的销售部门）办理购车手续。
如果汽车生厂家在外地，购车人应持有海关签发的《准购单》第三、四联和《申请表》第四联的关封。并主动将海关关封交付生产厂家销售部门报当地海关拆验，并在办理购买手续之后，索回海关签发《准购单》并《申请表》第四联妥善收存。
如生产厂家与备案海关同处一地，可在备案时一并办理有关手续。
购买国产免税车后应注意事项
供回国工作留学人员自用的免税国产汽车，视同免税进口车辆，不得非法倒卖，在海关监管年限内不得私自转让。海关对其管理按照对外商常驻机构及非居民长期旅客进口机动车辆的有关规定执行。
按现行规定，对个人自用免税汽车，海关监管年限为六年。从提货之日起两年内不得过户转让。如果海关监管年限内（超过两年）过户转让；车辆所有人须事先报请备案地海关批准过户转让的车辆。
交通部门凭海关出具的证明办理车辆购置附加费。已满六年的免税车辆，车辆所有人应到备案地海关办理解除海关监管手续。免税汽车在海关监管年限内因意外事故报损，应按现行有关规定报海关办理手续。
扩展资料：
国外买车带回国税款
从国外买车带回国需要缴纳三笔税款，分别是关税、进口消e5a48de588b6e79fa5e98193330费税、进口增值税。
关税＝完税价×关税%
进口消费税＝[（完税价+关税）÷（1-消费税%） ]×消费税%
进口增值税＝[（完税价+关税）÷（1-消费税%） ]×17%
举例：
假定花50000元在国外买了辆车，完税价就是50000。
关税=50000*25%=12500
进口消费税=[（50000+12500）/（1-25%）]*0.25=20833
进口增值税＝[（50000+12500）/（1-17%）]*0.17=12801
实际支出（不含运费、港口杂费、通关费）=轿车进口税费总额=完税价+基本关税(25%)+消费税(排气量在3.0L-4.0L为25%)+增值(17%)=50000+12500+20833+12801=96134
参考资料来源：百度百科-海关法
参考资料来源：广西大学-归国留学人员购车详细问题
网上
美国经常有老爷车车展，你去车展看看，有卖的
或者，如果你看上哪辆，跟车主谈价钱
那就要比一般行市高很多了
毕竟是夺人所爱了