F1赛车比赛的规则是什么啊？-f1车手非比赛日干什么？

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于7a686964616fe59b9ee7ad94332让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。
1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。

“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。

每站比赛第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他车手没有积分.如果比赛提前结束(多数由于天气原因),当第一名车手未完成75%的比赛时,积分减半.(则第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,试车手参加比赛得到的积分算作个人积分和车队积分,不算作他所代替的正式车手的积分.
车队:
在一站比赛中两名车手(有时也可能时1名,在2003年摩纳哥站是就是)的积分和则是车队在一站比赛所得的积分.
同样,有可能车队积分大于两名正式车手(车队在赛季中可能更换车手)的积分,那些多出的积分就是试车手或其他车手代替正式车手比赛时得到的积分.
当车手赛季中转会时,积分不随车手而到达他所转7a686964616fe59b9ee7ad94364会的那支车队,而是保留于最初那支车队.

台了有关轮胎、引擎以及空气动力学套件和排位赛的新规则，目的在于加强车手的安全性和给F1减速。
F1比赛是怎样安排的？赛程分为三天
F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五的自由练习、星期六的第一阶段排位赛和周日上午的第二阶段排位赛，以及周日下午的正赛组成。
　　想要在决赛当天的起跑在线占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时排位赛内，每位车手只能跑一圈。其中第一次排位赛以车手上一站成绩的倒序出场，获得最好成绩者最后出场，第二次排位赛以第一次排位赛的成绩倒序出场。两段排位成绩相加最快者，正赛中便可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
　　决赛过程中必须视轮胎的磨耗以及油耗状态进入维修站换胎以及加油,称为Pit Stop。特殊设计的加油系统，加油速率为每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油时所产生的力量。平均每场比赛大约加油两次，每次约加油60公升，一次的Pit Stop需要21人来完成，通常花6—12秒来为赛车加油以及换胎。
　　每一站的完赛前8名车手可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。年度总冠军是在一整年赛季中获得积分最多的车手，现役车手迈-舒马赫已经是7年的年度冠军。车队积分是以该车队两部赛车的积分和，整个赛季拿下积分最多的车队可拿下年度车队冠军。
　　２００５赛季对排位赛的修改
　　2005赛季新的排位赛规则规定：排位赛将分别在周六下午和周日上午各举行一场。两场比赛的成绩相加作为最后的成绩。
　　第一轮排位赛将在当地时间周六下午13点至14点进行，这一点与今年的赛制保持不变，每位车手仍然只需要完成一个计时单圈，出场的顺序根据上一站的比赛结果决定。
　　第二轮排位赛则会于当地时间周日上午10点至11点举行，采用单圈计时制，车手出发的顺序根据周六排位赛的结果来决定（周六最快的车手在周日将最后出发做第二轮排位赛的成绩）
　　赛车在周六排位赛时将不限油量。第一轮排位赛后，车队仍然可以做适当的练习，更改调教，包括对载油量重新估配。但周日的排位赛每辆赛车必须带着下午正式比赛的用油。在正式比赛开始前，赛车的油量将不允许再次进行调整。
　　两场排位赛的成绩将相加作为最终的排位依据，相加时间最短的车手赢得该场比赛的杆位。
　　都有哪些种制裁方式？
　　制裁的程度由斥责到终身禁赛不等， 包括罚金， 驱逐出比赛， 停赛， 和扣除世锦赛积分。 对于资格赛中的违规， 无论是运动或技术规则方面的， 赛事干事都可能取消此赛手的所有单圈记时。 因此， 他们有权在发车区批准或终止车手发车。 在比赛进行中， 赛事干事也可以对车手实行时间处罚， 被处罚的车手必须返回他的维修区并在那里停留10秒。 实际上， 此处罚会导致比10秒多得多的时间损失， 因为遭到处罚的车手必须经过窄道驶入维修区， 然后再驶出， 这会使速度降低很多。 经过这一处罚， 实际时间损失会在25－40秒。 如果时间处罚发生在比赛的最后5圈， 被处罚车手会被在比赛记时上加25秒， 而不采用10秒的停车处罚。
F1赛车基本规格及改进

我记得有一个瓦特尔636f7079e79fa5e98193330的一天行程的。不过是正赛那天的行程。我附在下面了。
准确一点周五开始一练，下午二练。
gp期间有什么签名会啊，还有可能有各种PR活动，还可能有发布会啊。
一练二练的时候要收集数据啊，做调教什么的，估计要整天呆在围场的。
休赛期将，背靠背的时候好像一般是直接去下一站的。
时间比较多的时候安排也比较多，有的时候直接去总部，有的时候要做PR活动，有的时候可以自己安排。拿瓦特尔来说，去年夏休的时候是呆在总部的；这次加拿大之前还去汉堡做PR活动，记得前不久还去俄罗斯参观了新的赛道；然后记得有一次休息的时间去现场看了法兰克福的比赛。
这段时间车手要做的事情很多的，要做体能训练，要帮助赛车研发，要做PR活动，只有少许的时间可以自己安排。赛季结束之后冬歇期的时间可能自己休息的时间会长一点。
2012.11.25：冠军日分秒必争
　　早上8点
　　起床
　　瓦特尔在圣保罗的希尔顿酒店醒来，和往常一样，自己设的手机闹钟把他从美梦中叫醒。常年独自在外比赛让最年轻的两届世界冠军养成了这个习惯，而且严于律己的德国人从不需要别人叫醒。
　　早上8点45分 出发
　　收拾停当的瓦特尔背着书包出现在酒店大堂，等待着体能师海基(Heikki)和车队市场顾问一起出发。今年的巴西站，红牛车队和他决定雇佣一名司机，尽管在全年的绝大部分分站比赛里，都是瓦特尔自己开车往返赛道和酒店。一年之前的巴西站，虽然当时整个围场都对安全形势非常担忧，舒马赫甚至雇佣了保镖配备了防弹车，但瓦特尔还是决定自己开车，同进同出的只有当时的体能师托米。
　　早上9点30分 抵达围场
　　黑色的英菲尼迪直接把瓦特尔送到了围场门口，刷卡进门后，他没有像往常那样，朝着门口的一排摄像机、照相机绽放微笑，面无表情的样子透露了这是不同寻常的一天，或者说，背负沉重压力无比重要的一天。来到车队休息区，等待着红牛当家车手的有新闻官和车队工程师。瓦特尔首先收到一张小小的塑封完好的纸片，上面密密麻麻地标注着他这一天的行程时间，随后他的比赛工程师向他简述了巴西站的赛道取向、赛车设置和比赛策略。大约15分钟之后，瓦特尔在体能师海基的“监督下”吃早餐——天然酸奶伴谷物和一些水果。
　　早上10点30分 工程师会议
　　吃完早饭之后，瓦特尔被拉进维修间，会见了第一批赞助商贵宾，经过简单的问候寒暄，德国人满足了众人签名合影的要求。随后，他迅速冲到车队办公室，比赛周末最重要的一次工程师会议将在这里召开，时长约为30分钟。车队根据排位赛成绩、赛车设置、对手状况和天气情况，最终敲定正赛时的策略。
　　中午11点30分 领取DHL最快圈速奖
　　巴西站照例由F1官方物流合作伙伴DHL出面，为全赛季取得最快圈速次数最多的车手颁发奖杯，2009年瓦特尔曾第一次领到此奖项。今年瓦特尔一共在巴林、加拿大、匈牙利、日本、阿布扎比和美国6次拿下最快圈速，最终毫无悬念地收下DHL最快圈速车手奖。赶在巴西站正赛前，德国人前往发车区领取了该奖项。
　　中午12点15分 车手巡游
　　由于要在巴西拍摄年度最后一张车手大合照，所有24位车手被要求身着赛车服登场，感觉有些热的瓦特尔出现时赛车服绑在腰间，里面只是随意地穿了一件红牛的短袖T恤。登上巡游车之后，瓦特尔并没有习惯性地蹭在好友莱库宁边上，而是和同胞格洛克、霍肯博格有说有笑……下车前，不知是聊到了什么搞笑的点，瓦特尔不但笑得几乎弯下了腰，还学了两声狼叫！
　　下午1点30分 暖场
　　维修通道绿灯亮起，维修间里瓦特尔整装待发，穿好了赛车服、戴上防火头套，然后系好头盔，临上车之际德国人还不让叮嘱体能师海基多备一个雨天头盔！坐进驾驶舱后，引擎技师完成点火，瓦特尔等总机械师放下千斤顶后猛轰油门。和往常的雨战一样，他完成了两个出场设置圈。
　　下午2点
　　发车
　　被定义为职业生涯“最艰难战役”的比赛正式上道。
　　下午3点48分 冲线
　　经过了艰苦卓绝的1小时45分32秒之后，瓦特尔锁定了2012年F1年度车手总冠军！