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F/A-18E/F可以肯定不如歼-15。
F/A-18E/F是从F/A-18C/D的基础上发展过来的，而我们都知道F/A-18系列战机是一种战斗攻击机，什么是战斗攻击机？就是因为这种飞机比较偏重于对地攻击，因此无法将空战性能做得很好。
具体怎么个不好呢？我们可以看F/A-18E的气动布局，这种飞机的机翼后掠角不大，翼面积很大，低速性能，尤其是在航母上的起降性能是很好的，舰载机嘛，难免就要考虑这方面的问题。
因此，这种飞机就不得不在其他方面做出牺牲，什么方面呢？就是高速性能的方面，这个飞机飞不快，美国飞行员一开始换装F/A-18E取代F-14的时候都在抱怨，这架飞机太慢了，远不如F-14不说，因为飞机体形放大推力增加又不多，所以F/A-18E的速度表现甚至比F/A-18C还要差。
F/A-18E存在一系列的不合理设计，这架飞机在设计的时候增大增肥有些过份，结果一架中等推力的战斗机重量居然比F-15这种双大推的重型战斗机还要重，F/A-18E空重达到了14吨，推力只有18吨多点，满油推比很难看，载油量又不多，阻力倒是笔F/A-18C增大很多，结果航程就很不好看了，带上三个超大号的副油箱，转场航程也就3000来公里，而这个航程在实战中是没有意义的，就作战半径来说，F/A-18E远不如SU-33，自然也就远不如歼-15。
SU-33不带副油箱可以飞3000公里，F/A-18E不带副油箱能飞多远？1800公里。
传统上SU-33的弱点在于俄罗斯落后的航电水平，俄罗斯的SU-33自服役以来一直没钱改进，用的是90年代初的早期雷达，差是理所当然的，不过俄罗斯的电子技术也在进步，他们也有先进的AESA雷达，只要有钱就可以给SU-33改装上。至于中国的歼-15，我倒不认为这个飞机会采用俄罗斯的雷达，因为中国最近几年的进步很快，在有源相控阵雷达技术的应用上并不落后，某些方面甚至走到了美国的前面，例如我们的预警机就采用了先进的AESA雷达，而美国人的E-2D和E-3之类的预警机雷达还处于相对落后的阶段，依旧使用机械扫描雷达，比中国的空警2000整整落后一代。
歼-15几乎可以肯定是使用AESA雷达的，其性能相比F/A-18E上的AN/APG-79雷达丝毫不会落后，并且由于天线尺寸方面的优势，可能还会略好一点，功率会更大，探测距离也会更远。
歼-15使用了新的太行发动机，推力级别大约在13~14吨的水平，因为推力一下子增加很多，所以这种飞机在起降能力和机动性方面会比SU-33有一个很大的提高，机动性方面，尤其在高速性能方面完全可以压倒F/A-18E，而高速性能是未来超视距空战中制e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad94364胜的关键因素，速度快的飞机可以更好的躲避敌人的攻击，也可以更好的攻击敌人，歼-15在空战中拿下F/A-18E不成问题。
其实说白了，歼-15是一种总推力在26~28吨，空重大约18吨的重型战斗机，而F/A-18E只是一种推力18吨左右（自身重量又达到了14吨，超重）的中型战斗机，打不过歼-15是理所当然的。
现在，辽宁舰上，就是上的歼- 15。
歼- 15，只是解决有没有舰载机的问题，不是我国航母配备的主力战机。还需要等一等。
应该是F/A-18E/F最强了。抄
苏-33就是个摆设，原因两点：1、苏33的雷达没有对地对海模式，只能拦截作战；2、由于苏33采用滑跃起飞而不是弹射，所以无法达到最大载弹量起飞。如果不相信，大可去找找，任何一张照片或者任何一段视频，显示苏33满载或者挂着对地武器从甲板上起飞的。
当然我这么说，法国人肯定不乐意，他们认为他们的阵风才是最强的；此外还有法国人的超军旗；
如果你只是谈可以上舰的固定翼飞机，而且现役的，不考虑是否的确在舰上，那目前还在各国军队里面服役的舰载机有：A-4、F-4、EA-6B、E-2C/D、C-2、米格29K、AV-8B/海鹞。
这里需要指出的，F-35C只是在研，在这个意义上来说和中国的歼15没区别；雅克141也只是样机而已没有投入服役；另外很多人认为苏25也有上舰，这是错误的，当年有张著名的苏25从库兹涅佐夫上掠过的照片，所有人都以为苏25上舰了，其实没zd有，仔细看就会发现，那架苏25连着舰钩都没有，它只是从那里飞过演示了一下着陆的可能性而已。最后上舰，苏25是吊车吊上去的，然后滑跑起飞，从来没有在舰上着陆过。另外熟知的大热门F-14、A-6以及S-3都已经退役了，不算数了。
别忘了现在量产的F/A-18E/F Block II都是APG-79 AESA做标准配置，而Rafale的AESA离真正的作战能力距离。即便RBE 2AA也很难比APG-79表现更好。在传感器方面Rafale能胜一筹的就是有内置的IRST，虽然F/A-18E/F可以靠吊舱补足，不过会占用武器站也会增加额外的阻力。
RCS缩减至少是一个档次的，如果F/A-18E/F没有更好的话。航电的基础架构上是Rafale更高级一点，但是基本座舱航电是一个档次的。毕竟F/A-18E/F也进行了大量的航电升级。基本的自卫反制手段差不多，Rafale的SPECTRA有点新鲜的电子战功能但是毕竟是没有验证过的，也从来没有别人尝试过的功能。Rafale据说是有超巡的能力，不过看起来还是没能达到EF2000的水准，也要很大程度上看挂载。在新加坡也没能展示出超巡的能力。不过加速性能上应该比F/A-18E/F好一些，毕竟F-18本来也不是什么快飞机。机翼既然优化了起降和低速性能阻力上就有代价，而且整体来说推力并不算是最好的。不过即便如此F/A-18E/F航程还是远过Rafale，虽然在同等级飞机里算是短腿的。
另外F/A-18E/F比较有价值的一点是可以改装成EA-18G，实际上澳大利亚的F/A-18E/F已经预先做了布线方面的准备，有需要的话可以以最低限度的改装变成电子攻击机。
未来Block III或者是经过更激进升级过的F/A-18E/F（所谓Super Hornet International Roadmap）可能比目前计划中的未来Rafale要强不少。其中很重要也很明显的一项就是强化个别方向的隐身和采用隐身的外挂武器舱。这个也基本说明了超级大黄蜂已经隐身到需要消除外挂武器的RCS了。配合需要占用中线的武器舱，e79fa5e98193e59b9ee7ad94339下一代F/A-18E/F也会增加保形油箱。红外导弹警报和激光警报补足了自卫系统的弱点，配合上更先进的航电架构这很可能会提供接近F-35 EO DAS的能力。波音也在开发更先进的人机界面/座舱航电，希望通过3D的虚拟战场回馈进一步减少飞行员决策所需时间，或者和未来的UCAV协同作战。F414 EPE也会补足推力，虽然仍然不太可能超巡不过在缠斗速度上加速度应该不会输。
这个升级计划的最大问题是资金，而且也不清楚是像Block II一样对现有飞机的升级还是整体大改的Super Super Hornet。不过似乎问题也不是那么大，因为现在有印度的MRCA，如果提供这些长期来看无疑是技术上最有利的候选机型之一。澳大利亚和海军也许都对这个提议感兴趣，尤其是F-35C要是推迟的话砍掉一些采购更多的超级大黄蜂也是有可能的。